T3出行正式对外提供服务

经过一年的筹备，由一汽集团、东风汽车和重庆长安汽车三家央企联合组建的网约车公司T3出行，开始正式对外提供服务。7月22日晚，T3出行召开发布会，宣布将从南京起步，在今年进入南京、重庆、武汉、广州、杭州和天津六大城市，并在明年覆盖绝大多数省会城市。

T3出行CEO崔大勇表示，有别于其他打车软件C2C（消费者对消费者）的平台撮合模式，T3将采用B2C（企业对消费者）模式，通过集中采购定制化的新能源汽车，对司机进行严格的准入审核，提供安全、标准化的乘车服务。

崔大勇向记者表示，T3的价格将对标快车，并在运营之初提供一定的补贴，以吸引新用户，但公司不会“烧钱”，因为“那是愚蠢的行为”。

“在网约车合规运力组织上，我们今年会达到2万辆车；2021年，我们力争突破30万台；到2025年，我们将成为一个百万辆级合规运力的出行公司。”崔大勇表示。

2018年7月13日，一汽和长安宣布，将与东风汽车合资组建T3出行服务公司，抱团应对汽车行业面临的电动化、智能化、网联化和共享化变局。

2019年3月22日，投资方增加了腾讯、阿里巴巴、苏宁等多家巨头。据长安汽车（ 000625.SZ ）的公告，11家企业共出资97.6亿元，合资成立了南京领行股权投资合伙企业，其中苏宁出资17.42%，为最大单一股东，一汽、东风和长安均出资16.39%，腾讯、阿里等出资比例更小。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月担任一汽集团移动出行事业部副总经理，负责T3的前期筹备。他在采访中表示，为筹备T3，他最先做的是说服三家央企联合打造一个网约车平台，然后再用这个商业计划去说服腾讯、阿里等投资人。

崔大勇透露，未来，腾讯和阿里将在云服务、地图、互联网流量和支付平台等方面为T3提供支持，腾讯为此出资约6亿元，而阿里出资约5亿元。他将T3称为混合所有制企业，各股东将通过董事会来管理T3，并由管理层负责日常运营。

“做出行单靠一两家整车厂还是有压力，资本是很重要的推手，大的有实力的公司可以给我们助力。”崔大勇表示，“我要向这些互联网公司证明，他们压我们这个赛道是对的。”

网约车行业正迎来大批新进入者，共同挑战滴滴一家独大的地位。2018年2月，上汽集团（ 600104.SH ）决定进入网约车市场，并于当年12月18日发布网约车品牌“享道出行”，开始在上海运营。今年7月22日，享道出行宣布，正式登陆上海以外的首个城市郑州，并将在苏州上线。

7月10日，首汽约车CEO魏东发内部信称，已在上海和深圳实现盈利，北京、广州等多个城市接近盈利。与T3一样，这几家网约车企业也采用B2C模式，主打合规车辆，与滴滴有所区分。

崔大勇表示，他们预计，2019年，网约车的市场规模将会超过3000亿元，并在2022年达到5036亿元。“未来，尤其到无人驾驶落地的时候，如果整车厂不接触到终端客户，不直接提供服务，只沉迷于制造的话，这个产业会受到很大的冲击。整车厂进入出行领域是他们战略转型的必然，这是一个本能的反应。”崔大勇向记者表示。

他认为，T3的不同在于能够整合产业链上下游的资源，从汽车的研发制造，到网约车平台的运营和线下运营，以及后期的维护和充电等，使其成为公司的核心优势。

T3出行CTO谭天龙介绍，车厂为T3定制的车辆将每60秒对司机进行一次人脸识别，同时了解司机是否在驾驶时接打电话、抽烟、危险驾驶等，并在车上设有物理的一键报警功能，从而提升用户体验。

“我们会给司机评分，达不到一定的分值，需要回去再培训，再达不到，就该走人。我们想让司机把它当成一个职业，并给司机设置一个晋升机制，干得好可以当车队长。”谭天龙表示。

AlixPartners大中华区汽车和工业行业负责人戴加辉（Stephen Dyer）向财新记者表示，网约车对汽车行业的影响主要在于，可能造成整体汽车销量下滑，以及网约车平台购买量上升，这些平台的集中采购可能导致车辆的报价被压低。

他认为，汽车企业进入网约车行业，可以增加跟网约车平台的议价能力。但他提醒，车企一般不太了解新技术环境下，如何挖掘和满足用户需求，“当市场上有很多竞争者时，企业只能通过提供更好的用户体验来进行差异化竞争。”他建议，车企可以跟互联网公司合伙，或雇佣来自互联网公司的高管和员工，以提升用户体验。

戴加辉认为，与互联网上赢者通吃不同，网约车还涉及线下的资产和服务。他表示，网约车的大部分客户在当地，更倾向于选择本地最好的解决方案，从而给细分领域的玩家留出市场。

“很多大的网约车公司，客户抱怨的往往是司机不认识路、车内不干净等。如果有一家公司可以通过规范的管理，提供一个良好的用户体验，或许会有很多用户想用。”戴加辉表示。