采访钿威彭述平：有信心在连接器行业做得更细、更专、更深

东莞市钿威电子科技有限公司（下称“钿威”）是一家专注于高精密电子连接器研、产、销的先进制造企业。自2006年成立以来，目前已获得多项技术、产品发明专利，2017年荣获国家级高新技术企业称号。在慕尼黑展会上，《国际线缆与连接》记者现场采访钿威市场总监彭述平，了解钿威的产品状况以及关于汽车智能化发展的看法。

钿威从产品创意研发、塑胶与五金模具的设计、零件加工、自动化组装等为客户提供全套技术支持与服务。其产品广泛应用于汽车电子、电脑、手机、通讯设备、医疗、安防、智能家居等领域，主要分为三大板块，一是传统的FPC、电子连接器FFC，主要用于消费类产品;二是高速射频连接器FAKRA，主要用于汽车行业;三是客户定制产品。

钿威的FAKRA高速射频连接器是其特色产品，目前已为大众、奔驰及德系汽车供货。其实FAKRA连接器最初源自于德国的车企和传统连接器行业发起的一个传统标准行业，相比于罗森伯格、安费诺、泰科、莫莱克斯等国际品牌，钿威起步较晚，研制FAKRA连接器至今才3个年头，但其产品目前是国内产品中电位规格相对较全的。“目前国内在高频和超高频部分是个瓶颈”，彭述平说，高端射频连接器核心市场目前被欧美、德国、日本等海外品牌所代理，而国内的突破将是一段漫长的过程，需要整个行业、企业的共同努力。

国家大力推进新能源汽车行业的发展，钿威提前看中这个连接器新风口。“传统汽车行业是一个基础，而新能源汽车行业是一个爆发点，我们非常看重这一部分。”彭述平提到，钿威重点布局的新能源汽车行业有两大板块：动力部分相关的组件产品以及连接器产品，包括高压连接器和信号通信连接器。新能源汽车行业对连接器来说，从材料到设备到工艺都是很大的一个挑战，为此钿威成立了专门的研发团队，针对新能源汽车行业进行技术的积累和研发，目前已经取得了初步的成果，跟比亚迪、吉利等汽车厂都有合作，正在进行一些铺垫和产品的测试。

产品智能化发展加大了对传感器的需求，需要通过连接器进行传感器端口部分的连接，实现信号的传输。从整个汽车行业来看，国内车厂还处于自动驾驶的摸索阶段，“单车智能”和“车路协同”会是未来的两条路。

目前，高昂的研发成本是“单车智能”的一大瓶颈，而“车路协同”对路况、车身、交通系统的整合、互联能力要求高，技术基础问题是阻碍其实现的痛点。而无论是“单车智能”还是“车路协同”，汽车都在往智能化的路线在走，根据相关数据显示，未来无人驾驶汽车每秒钟将会消耗0.75GB的数据量，每天大概会产生4000GB的数据量，超大的数据传输量以及苛刻的传输要求都对连接器产生了极大的挑战。作为一个传统的连接器厂商，彭述平认为汽车智能化会需要大量跟信号、数据传输相关的连接器，这对连接器市场的拉动作用是毋庸置疑的。

汽车智能化会带来连接器使用量暴增以及产品的更迭，也对连接器的传输速度提出了更高要求，对此彭述平认为，高速传输首先带来的是材料和工艺的挑战，作为连接器厂商，把选材、产品设计、工艺制造、出货检测等做好，才能在高速传输领域抢占先机。而从整个大环境来看，实现汽车的自动驾驶，需要整个产业链共同去努力，配套厂商和更多的车企加强相互合作，同时政府给予一定的扶持政策等。

5G时代来临，对连接器的原材料、工艺、以及速度和频率要求都非常高。“目前来说我们还是比较自信的”，彭述平说，经过些年的发展钿威有信心在接下来的竞争中跟同行做一些有机的互动。在未来的十年或者二十年，甚至更久远的时间，钿威坚持立足于连接器，把这个行业做得更细、更专、更深。