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HUD的有哪些EMI问题?如何解决HUD的EMI问题?详细分析

韬略科技EMC 来源:未知 作者:易水寒 2018-10-14 11:39 次阅读

自上世纪80年代,HUD开始从飞机嫁接于汽车,但HUD真正受到世人瞩目还是在虚拟显示概念被广泛了解的今天。谷歌眼镜激起了对增强现实的无限遐想,HUD可谓是“属于汽车的智能眼镜”。应用于汽车的HUD要求所产生的投影画面呈现在道路上,而非聚焦于车内或者挡风玻璃上,通过这样的设计,免除了人眼的焦距调整。设计初期,应用HUD的驱动力是驾驶的安全性,使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上,因此,HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标,比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息;进一步,设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标,赋予其更多的功能,包括导航、短信、电话、邮件等,甚至加入简单的互动,让汽车成为类似智能手机的移动终端。随着其功能以及结构的多样性,产品EMC问题也变得尤为突出。

EMI主要包括传导和辐射两部分,如上图所示的HUD电路架构,我们已经把与传导、辐射相关的EMI风险电路全部列出。接下来我们将针对不同电路将会导致的EMI问题以及解决对策做详细说明。

1.传导低频段发射超标

该频率段主要有DC-DC电路的开关频率造成,一般集中在几百K到2M之间,能量较大,以差模的形式存在。针对此干扰需要在DC-DC输入端做低频差模滤波,例如π型滤波等,此措施对辐射测试中150K-30M的拉杆天线测试同样有效。

2.传导高频段发射超标

该频率段主要以共模干扰为主,而且随着车厂对收音频段的指标要求越来越严格,单纯的从源头降低干扰很难满足CLASS5(18db)的要求,因此在设计中需要在传播路径上预留对应的电路(如共模滤波)来满足高等级要求。

3.屏时钟造成的辐射发射超标

针对以上屏时钟引起的辐射超标,时钟扩频技术提供了一种性价比非常好的方案。时钟扩频技术通过对尖峰时钟进行调制处理,使其从一个窄带时钟变为一个具有边带谐波的频谱,将尖峰能量分散到展频区域的多个频率段,从而达到降低尖峰能量,抑制EMI的效果,有点复杂,直接看下图!

通过使用展频技术顺利通过了平均值只有2db的超低限值要求。

4.马达造成的传导辐射发射超标

马达干扰有一大特性就是峰值会很高而平均值很低,工程师在整改过程中可以根据此特性对干扰进行简单定位和排除。当锁定问题点后我们可以使用几个电感器电容器作为元件组合来实现许多复杂的滤波器,但是也可以用一个BDL滤波器来实现更简单,更便宜,更有效的解决方案。

5.CAN电路造成的传导辐射发射超标

CAN电路虽然自身干扰不是很大,但它作为耦合途径会把整机上的干扰发射出去,因此CAN电路也需要在端口做共模滤波处理。

THE END

以上就是针对HUD的一些EMI共性问题做的整改对策供大家参考。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
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原文标题:HUD抬头显示EMI解决方案

文章出处:【微信号:TLTECH,微信公众号:韬略科技EMC】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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