支持一个APP解锁多品牌单车 共享单车新政正式出炉 是否能带领共享单车越来越好

　　　众所周知，当前全国共享物品风头热度一时无两，尤其是共享单车领域更是厮杀激烈，越来越多的商家加入这一战场，虽然方便了大家的出行，但由于每个品牌单车都只允许自家的APP才能解锁使用，因此又给大家带来了手机中需要下载多个APP的麻烦。

　近日，经国务院同意，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》），相较于此前披露的征求意见稿，本次正式出炉的《指导意见》有了不少变化，比如在结合城市特点投放车辆的要求口径上、企业是否需为用户缴纳第三者责任险等多方面都做出了许多改动。

　　国家交通部、发改委、公安部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确了城市人民政府是共享单车管理的责任主体，对共享单车在经营中存在的乱停乱放现象，可制定负面清单，实施禁停管理。对此，在我市经营共享单车的公司工作人员说，他们近期内将增加巡检人员的数量，以规范自身的经营活动。

　　《指导意见》同时要求，共享单车经营企业要在政府的指导下，设立电子围栏。也就是在政府划定的区域安装电子设备，共享单车必须停放在电子设备能接收到信号的地方。对此，共享单车公司的工作人员说，这方面有一定技术难度。

　　共享单车《指导意见》还要求运营企业完善押金退还制度，为用户购买人身意外伤害保险；规定市民要文明用车、安全骑行、不得载人等等。特别是严禁低龄儿童使用共享单车。而在我市中心城区，儿童使用共享单车的情况并不少见。

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》未满12周岁的，不允许骑自行车，也不允许骑三轮车。他（儿童）自控能力比较差，城市道路车辆也比较多，所以危险性比较大。

　　针对共享单车经营中出现的这一情况，《指导意见》要求运营企业对用户实行实名制管理，禁止向未满12岁的儿童提供服务。

　　

　　

　　从限制到“放权” 注重灵活性和自主性

　　在引导车辆有序投放方面，征求意见稿中提出“各城市要根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制”，而在《指导意见》中，各城市“要根据”变成了“可根据”，从要求或限制，变成了“放权”，增加了各城市管理政策的灵活度和自主性。

　　值得注意的是，《指导意见》还首次提出“支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务”。业内表示，新出炉《指导意见》意味着我国将开始鼓励推广同一个APP解锁更多品牌的共享单车，此举有望为用户进一步减轻负担。

　　不宜停放区域实行禁放管理

　　《指导意见》明确推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展。对于共享单车的规范停放，各地要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。

　　在规范企业运营服务方面，《指导意见》提出，要加强互联网租赁自行车行业标准建设；加强线上线下服务能力建设，充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术，加强对所属车辆的经营管理，合理配备线下服务团队，加强车辆调度、停放和维护管理。

　　《指导意见》提出，互联网租赁自行车运营企业要推广应用“电子围栏”等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。

　　宝驾：打造一站式公共出行服务平台

　　“下载三四个APP，真是麻烦！”面对色彩各异的各种共享单车时，消费者往往会有这样的抱怨。目前，我国共享单车品牌众多，各种颜色、种类的共享单车在市场上“混战”。据不完全统计，目前我国共享单车企业数量已有近50余家。有观点认为，这将导致用户在使用不同企业旗下的共享单车时，需要下载的各种不同的APP，降低使用便利度。

　　在此背景下，《指导意见》首次提出“支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务”，这意味着一个APP可以解锁多个单车的模式，成为鼓励的发展方向，这也是符合用户实际需求的趋势。

　　对于《指导意见》，宝驾出行称，将注重提升用户体验和保障用户权益，注重科技与商业创新，在行业发挥示范引领作用，打造一站式公共出行服务平台，不断提升城市出行效率。宝驾出行旗下的“青鸟出行”平台，致力于整合市面上主流共享单车品牌，最大限度调用共享单车资源，帮助用户减少使用成本，打造一个云服务的智能平台，服务好共享单车运营商，同时让消费者仅下载一个APP就能体验更加便捷、舒适的短途出行服务。共享单车新政的出台，可以说对宝驾旗下“青鸟出行”这类平台的发展非常利好。