2018款捷豹F-PACE怎么样？更加强调越野性能,完美诠释捷豹基因,很有魅力，但是也有不足

　　英伦风，涵概了各个领域，例如服装设计和装修设计，当然，众多英伦风之中教授最喜欢的还是英国汽车工业，承袭非凡英伦血统的捷豹品牌，那一份对于汽车的理解，还有对于速度的追求，确实值得我们学习。

　　上一年的9月份，教授试驾了捷豹F-PACE 2016款3.0 SC 四驱S高性能版，当时留下最深刻印象的是那迷人的排气声浪，还有出色的性能，那绝对是一辆能够拿操控性来炫耀的SUV。

　　这次教授再次试驾的是2018款的捷豹F-PACE，而且是更加亲民的车型，搭载了捷豹自家全新的Ingenium发动机，2.0L排量的四缸涡轮增压发动机，这次终于不用再被调侃说五十多万的车还在用福特发动机了。

　　12.0T够用吗？

　　得益于各种黑科技的加持，这台捷豹自家的2.0T发动机比以前的福特2.0T强大不少，除了增加的9匹马力和25N·m之外，最明显的优势就是峰值扭矩输出转速提前了，由原来的1750转降低到现在的1300转，基本上就相当于随时爆发了。

　　这次的城市道路试驾中包含了山路、国道、高速，涵盖了日常用车的绝大多数路况，可以这样说吧，在法定限速范围内，根本不用担心2.0T动力够不够用的问题，更加需要担心的是你能否驾驭它。

　　2完美诠释捷豹基因

　　为什么说更加需要担心的是你能否驾驭它，当你驾驶着F-PACE进入到山路，将驾驶模式调节至动态，再挂入S挡，你就会彻底唤醒这只狂野的豹子。

　　S挡模式下发动机长期处于高转速下运行，出弯全油门，动力输出立刻跟上，铿锵有力，5000转之后的发动机声音和排气声浪竟然有一丝大排量V6的感觉。

　　大量使用铝质材料的前双叉臂，后H型复合多连杆，最大化强调轻量化与操控，自适应减震系统每秒能够分析多达500次轮胎转向动作和100次车身动态，从而对减震器不断调整，再加上扭矩矢量控制系统对每个车轮的扭矩分配，车辆在山路当中激烈驾驶时能够感觉到车辆的过弯极限很高。

　　3更加强调越野性能

　　2018款捷豹F-PACE还有一个很大的升级，旧款的2.0T车型均没有配备四驱系统，现在则是除了最低配之外全部都配有四驱系统，这方面的升级对于公路性能和越野性能都有非常大的帮助。

　　这次的试驾还包括了越野路段环节，整个路段总长大概6公里左右，其中包含了多种路况，其中包括大驼峰和交叉轴，属于中等强度的越野，虽然路况非常复杂，但是捷豹F-PACE搭载了全路况自适应控制系统，教授将它称之为“傻瓜越野模式”。

　　为什么称之为“傻瓜越野模式”呢，那是因为这套系统很聪明，我们只需要在3.6~30km/h范围内设定好目标车速，掌握好方向盘就行了，剩下的交给行车电脑吧，无论是湿滑、崎岖、陡坡，还是结冰路面，系统都会自动用合适的牵引力输出去控制车速，有了它，一秒变成老司机。

　　捷豹F-PACE这套四驱系统的前后轮动力分配和市面上常见的不一样，常规模式下更加倾向于后轮驱动，极限状态下能够实现前轮100%动力分配，可调节范围非常大。

　　4很有魅力，但是也有不足

　　经过了一段时间的接触之后，教授确实能够在它身上感受到很多捷豹家族的优良传统，除了以上提到的技术要点之外，还有诸如全铝车身架构，前后重量比例50:50等等，都是在展现那一份对于速度的追求。

　　那一段充满激情盘山公路，紧致的转向，凶猛的动力，咆哮的声浪，至今还在回味，对于一个热衷于驾驶的人来说，这是一台好车，对于乘客而言，车上也有很多的舒适性配置，全景天窗、后排独立空调、第二排靠背电动可调、电动后备箱门等等，装备齐全，可是乘坐舒适性还是差点意思。

　　其实换一个角度想想，如果它做到了舒适，就不是捷豹了，任何事情都有双面性，车也一样，既然它能够让你爱上驾驶，还贪图什么呢？