0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

氢能:风口下的内虚

汽车工程师 来源:YXQ 2019-07-10 14:38 次阅读

过去十年,大干快上的纯电动汽车和风电光伏造成严重的产能过剩和骗补乱象,氢能会不会重蹈覆辙?氢能用“能源结构优化”这个大口袋兜住了一大批煤炭、风电、光伏企业,但用电制氢再用氢发电,这是不是一个新的环保悖论

7月1日,中石化集团宣布建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站正式建成,日加氢能力500千克,以氢燃料公交车为例,4分钟完成加注,续航300公里。

这是今年国内氢能火爆的最新一幕。

从今年两会期间将“氢能”首次写入《政府工作报告》,到3月26日四部委发布《关于进一步完善氢能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,再到国务院总理、全国政协副主席万钢多次明确表态大力发展氢能产业。政策层面频频释放积极信号,把氢能从产业低谷瞬间推向风口浪尖。在资本寒冬、贸易摩擦、经济下行的背景下,氢能却“风景这边独好”。

现在的能源圈里,言必称“氢能”。社会资本和上市公司加速“抢滩占位”,地方政府也纷纷“跑步入场”。

6月10日,上海嘉定区发布2025年达到500亿元氢能产业目标;两天后,张家口发布建设规划,氢能及相关产业累计产值2035年达到1700亿元;又两天后,苏州发布通知对加氢站建设给予每座最高400万元的一次性补贴。

6月28日,长三角氢能基础设施产业联盟在上海正式成立,该联盟由上海石化、申能集团、新奥燃气、国金证券、上海市发展改革研究院等30余家氢能产业链企业、金融机构及科研机构共同成立。

迄今,全国超过20个城市都明确表态大力扶持氢能产业,10个省份将发展氢能写入政府工作报告,各地扶持氢能的利好消息如同“下饺子”一样密集,“氢能小镇”、“氢谷”、“氢都”遍地开花。

中国之外,“氢能热”也在日本的推动下向全世界蔓延。

6月15~16日,氢能成为二十国集团(G20)能源与环境部长级会议的核心议题,日本积极推动与美国、欧盟成立“氢能经济同盟”。6月14日,国际能源署(IEA)受日本政府委托,发布了该机构首份关于氢能的报告《氢能的未来——抓住今天的机会》,号召全世界挖掘氢能的潜力。国际氢能委员会《氢能源未来发展趋势调研报告》预测,到2050年,全球氢能源需求将是目前的10倍,全球能源需求的18%将来自氢能源。

沉寂在高中化学教科书里被冠以“人类终极能源”的氢能,终于以这样的形式走入千家万户的视野。面对氢能全产业链这个无比庞大的蛋糕,从上游的氢气制取和储运、加氢站等基础设施、到中游的氢燃料电池、再到最终端的汽车制造,目光所及之处,一片繁华热闹。

国企抢滩上游,民企抢滩中下游。囿于落后产能的煤炭、化工,陷于过剩产能的风电、光伏,纷纷向氢能产业热情示好;社会资本和上市公司,争先恐后地向燃料电池和整车投注。

有人说,氢能是一个“万亿级”的大市场;也有人说,氢能连接了能源和汽车两大领域,而对于“贫油少气”且迫切渴望摆脱能源对外依赖的中国,每一个新能源的机会都会引发群情振奋。

但在过去十年,“大干快上”的纯电动汽车和风电光伏造成严重的产能过剩和骗补乱象,氢能会不会重蹈这些新能源兄弟们的覆辙?氢能用“能源结构优化”这个大口袋兜住了一大批煤炭、风电、光伏企业,它的全产业链联动效应能否实现这些能源企业的预期?

国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说:“重视发展氢能是好事,不要一开始就泼冷水,但也要培养行业辨识力。”在中国发展氢能,挑战和困难将更加棘手:核心技术依赖进口、基础设施严重短缺、安全风险无法回避。而产能过剩隐忧和“环保悖论”,更牵涉发展氢能的可持续性根基。

资本热逐,市场透支引担忧

燃料电池公司“明天氢能”的董事长兼总经理王朝云用“冰火两重天”来形容现在和两年前的行情。

“2017年整个氢燃料电池行业还在冰点,现在即便不在沸点上,也有八九十度的温度了”。王朝云回忆2017年8月刚刚成立公司的时候,许多行内的朋友都不看好这个行业,认为这是一个烧钱的无底洞。谁知两年未满,氢燃料电池便“换了人间”。

太多大事在这两年里发生。

2018年2月,由国家能源集团牵头,联合多家央企和科研机构共同成立“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”(下称“中国氢能联盟”),时任国家能源集团总经理的凌文亲自挂帅为氢能奔走,推动国家将氢能的战略地位坐实。2018年5月,总理访日期间,在首相安倍晋三的陪同下考察了丰田的氢燃料电池汽车Mirai。终于在今年两会,氢能首次写入《政府工作报告》。总理在随后的博鳌亚洲论坛上明确指出:中国将加快发展氢能源产业。

政策层面频频释放积极信号,让氢能行业迅速飙上快车道。

投融资都非常活跃,无论是资金还是估值,呈现出很明显的上升趋势。无论政策、技术还是市场,大家都觉得未来几年,会有一个很大的爆发。”天风证券新能源与电力设备组首席分析师杨藻告诉《财经》记者。

年初至今,氢燃料电池概念股指涨幅超70%,跑赢大盘。上市公司纷纷宣布涉足氢燃料电池业务,天眼查的信息显示,截至目前,公司名称和经营范围中包括有燃料电池的正常营业公司有4200多家,其中近810家成立时间在一年之内,不少公司想方设法与氢能概念联系起来。根据中国汽车工程学会统计,5月公开的氢能投资就超过130亿元。

汽车创投咨询公司“车创Auto Space”投资总监李登科告诉《财经》,财务型投资基金进入氢燃料电池领域目前相对较少,进入该领域的更多为政府的引导基金,车企、能源企业和装备制造企业的产业基金,以及上市公司的布局。“我们也需要警惕很多人‘玩概念’,完全为了资本目的把这个领域炒得很热。”

电堆和膜电极是氢燃料电池产业链中最吸引资本关注的核心零部件,因货值较高,容易快速实现大规模营收,手握订单的电堆和膜电极厂商常常是距离IPO最近的企业。而国内知名的电堆和膜电极企业绝大多数处在融资窗口期,随着二级市场的火爆,一些上市公司纷纷进场抢标。

但云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗向《财经》记者表示担忧,由于近几年整车产量不会有太快增长,资本和企业扎堆涌向电堆和膜电极,会有市场饱和的风险。“最近广东有一个企业称每年做的膜电极能够支撑5000台车,试想国内这么多家膜电极厂商,加起来肯定超过三到四万台车的用量了。”

中国氢能联盟6月26日发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示,目前国内氢燃料汽车仅2000辆。按照规划,到2020年,燃料电池汽车的规模达到5000辆,到2025年达到5万辆。“相比于纯电动汽车多达百万辆的年销量,燃料电池汽车的基数是非常非常小的。”李登科表示。

整车市场的滞后与电堆和膜电极的火热形成鲜明反差。

氢能行业咨询公司“香橙会研究院”CEO汪生科告诉《财经》,膜电极是未来两年很有机会实现大批量国产替代的一个核心材料,但就目前各企业宣布的产能来看,国产替代还没开始,就已经透支了未来多年的市场需求,严重产能过剩情况已经出现。并援引一位系统配件公司董事长的话来形容这些膜电极企业:“开工一小时,全年的订单都完成了。”

汪生科表示,电堆和膜电极目前大部分靠的是进口,“国内厂商数量虽多,号称的预期产能都很大,但实际上未必如此。”

面对越滚越烫的氢能源,王朝云表示担忧,“大家在媒体报道中看到的投资,动辄多少亿,那都是在规划之中,并没有真正的落地。即使落地了,也需要一个转化的过程。我反对盲目跟风,反对只说概念不说实质,行业的泡泡吹大了以后会波及到整个行业。”

成本高悬,产业瓶颈待弥合

造一台氢燃料电池汽车需要多少钱?

未规模量产的燃料电池系统,1kW的成本高达2万元,这意味着装备60kW燃料电池系统的大客车,光电池成本就高达120万元,整车成本接近150~200万元。

其中,燃料电池的核心部件就占去了成本的70%以上。尽管国内有很多企业,特别是初创企业在核心部件领域布局,但李登科认为,能够达到国外先进技术水平并实现量产和装车应用的国内企业很少。

目前在电堆领域,日本丰田Mirai电堆体积能量密度为3.1kW/L,每千瓦成本不到1000元;而国内的电堆虽有声称实验样品可以实现3.0kW/L,但更多停留在2.0kW/L,每千瓦成本达3000~5000元。在膜电极领域,国外先进水平的电流密度达到2.5~3.0A/cm3,国内水平为1.5A/cm3,每千瓦成本是国外的20倍,而寿命仅国外的三分之一。在铂催化剂领域,国内的消耗量是国外的3~5倍,且仅小规模生产。

整车厂商最看重燃料电池的寿命和低温冷启动两项技术指标,要求8年以上的电池寿命,同时可以在低于零下30度的环境中启动,国内的燃料电池达标者寥寥。

汪生科指出,进口电堆积累了多年的实践经验,而国内电堆的性能数据大多只是实验室数据,还没有得到充分的验证和路测。“为了保障安全,很多整车厂商目前还不敢用国产的电堆。”

而在整车生产上,赵吉诗认为,现在很多地方政府发布的氢能产业发展规划,都以商用车组装和示范运营为主,核心技术企业布局较少。“国内还都在用改装的思路来造车,缺乏正向开发的理念,相对来说技术门槛比较低,整个的产业布局以及资本追逐的方向都趋于低端化。”

“核心技术对外依存度太高,这是一个致命问题,相当于我们花那么多钱在全国建设氢能产业网络,而利润被是外国人赚走了。”国网能源研究院能源战略研究专家王晓晨告诉《财经》,国内核心技术的突破是决定氢燃料电池汽车降低成本,实现商品化和普及化的关键。

不过也有业内人士对此乐观预期。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在今年3月的汽车界两会代表座谈会上指出,5年之内,中国的燃料电池技术水平将会与国际同步。王朝云也表示:“国内的技术进步突飞猛进,与国外差的只是某些材料、工艺以及在乘用车上的应用经验,中国汽车工业完全有能力赶上去。”

量产之后,氢燃料电池汽车的成本下降的空间会更大。国家发改委能源研究所研究员刘坚援引美国能源部(DOE)数据,认为氢燃料电池的成本下降空间远大于锂电池。汪生科表示,“如果销售量达到一万辆,电堆的成本可以降到原先的5%。”

但是,依靠量产来削减成本,就陷入了另一个鸿沟:加氢站等氢能基础设施的严重短缺。

加氢站之于燃料电池汽车,相当于加油站之于燃油车。加氢站和燃料电池汽车的关系如同“鸡生蛋、蛋生鸡”:加氢站太少导致买车的人太少,而买车的人太少又反过来导致没人愿意建加氢站。“这样的‘死循环’阻碍了燃料电池汽车的量产,这是曾经困扰纯电动汽车多年的难题,如今再一次摆在燃料电池汽车面前。王晓晨说。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示,截至目前,全国已建成或在运营的加氢站仅23座,其中大部分用于科学研究及示范运行。“目前来说加氢站的运营,基本上都在亏钱。”赵吉诗说。

以2017年佛山启用的全国首个市场化运作的加氢站为例,其储氢能力为360公斤,每天可供10辆公交车和20辆轿车加注氢气,建设的初始投资就达到1550万元。根据同济大学的一项加氢站运营管理研究,一个中等规模的加氢站(日加氢500kg)每年的运行成本大约在110~130万元。

加氢站的建设审批也有非常大的阻碍。李登科表示,因为氢气还被当做一种危险化学品,不可能在城市里面到处去建,危化品的审批流程也非常复杂,建一个加氢站要盖30个以上的公章。

从5月23日到6月10日,不到20天的时间里,全球连发三起氢能相关的爆炸事故,分别为韩国、美国的氢气储运设施爆炸和挪威的加氢站爆炸。事故再一次引发人们对氢能安全问题的担忧。

“受市场规模限制,国内氢气使用的都是高压气态储运方式,这也是全球主流的手段,但高压气态储运的安全风险相对更高一些。”氢能装备公司“富瑞氢能”氢云研究院院长魏蔚告诉《财经》。

氢气因极易燃易爆,被列入《首批重点监管的危险化学品名录》,储存、使用、经营和运输的都受到非常严格的管理。业内有不少声音呼吁,为发展我国氢能产业,提升大家对氢气作为一种能源的认知,建议将氢能作为能源管理而非危化品管理。

但赵吉诗认为,氢气作为一种危化品是其物化特性所决定的,不可能回避这一点,也不能放松对氢气危险性的警惕。“因为氢气与天然气有很多相似性,在氢气被作为能源利用的早期,可以借鉴目前比较成熟的天然气能源管理机制去管理氢气。”王晓晨建议,安全技术层面是否达标只是一方面,更要重视氢能管理和运行当中的人为因素,加快形成符合氢能特点的安全管理机制。

目前,很多地方政府已出台加氢站等基础设施的扶持政策,逐渐流行的“油氢混合站”也吸引了中石化、中石油等油气公司的资金注入。按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测,2025年全国将建成200座加氢站,2050年,加氢站数量将超过1万座。

“在相当长的一段时间之内,还是要依靠政府去扶持加氢站的建设,因为加氢站是氢燃料电池汽车实现量产的前提。”王晓晨表示,要避免很多地方政府为追求面子工程和形象工程,盲目建设加氢站。“基础设施的利用率是否足够到位,也是衡量一个产业是否良性运行的标志。”

氢锂争补,你方过剩我登场?

燃料电池(基本指的是氢燃料电池)汽车和纯电动汽车同属新能源汽车,早在2001年,就双双被列入国家“863”重大专项的新能源汽车发展的“三横”战略。2012年国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》,正式确定以纯电驱动为主要战略方向和产业化主要目标,纯电动汽车迎来“黄金时代”,而燃料电池汽车黯然退居场边。

如今,三十年河东三十年河西。

“该是氢能登场了。”全国政协副主席、原科技部部长万钢在6月9日接受彭博社专访时呼吁,作为全世界最大的汽车市场,中国势必将像拥抱电动汽车一样拥抱燃料电池汽车。“尽管政府计划2020年退出长期以来对电动汽车行业的补贴政策,但可能一定程度上维持对燃料汽车的政府补贴。”

目前,纯电动汽车和插电式混动汽车的财政补贴已经大比例退坡,补贴降幅约为50%。但氢燃料电池汽车不在此列,补贴标准将另行制定。

但左等右等,今年的国补政策迟迟没有出台。

“当前亟需尽快出台氢燃料电池汽车的补贴政策,给市场明确预期。”汪生科认为,补贴政策出台时间太晚,将严重影响企业备货及今年氢燃料电池汽车的产量。

不过,即使在今年国补政策迟迟未发布的尴尬时间段内,燃料电池汽车产销也出现大幅增长。根据中国汽车工业协会6月12日发布的汽车产销数据显示,今年1-5月,全国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆,较上年同期分别增长476%和478.8%。该数据的公布直接刺激当天二级市场氢能板块大面积涨停。

预计国家对氢燃料电池汽车的补贴标准延续往年,国补和地补1:1配套(不同地区因财力状况有差异),每辆商用车的补贴达100万元,占去成本的60%以上。“氢能源汽车的发展需要政策的支持,任何一个新兴起的行业,没有政策的扶持都是难以活下去的。”王朝云说。

“就产业发展阶段来说,氢燃料电池汽车现在状态相当于2009~2010年纯电动汽车的状态。”赵吉诗表示,当时国家大力推广推纯电动汽车,这个产业就迅速被带热了起来。在纯电动汽车推广过程中的千亿骗补和产能过剩,客观上增大了氢燃料电池汽车的发展阻力。“因为以前的经验不足,国家吃过骗补的亏,在推广氢燃料电池汽车时会尽力规避这些问题。

十年狂飙,以纯电动汽车为主的新能源汽车产能迎来“暴涨式”增长。《中国汽车报》2018年9月的报道称,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆。而根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年我国新能源汽车产量也才200万辆。中国能源政策研究院院长林伯强2019年1月在达沃斯年会上表示:中国电动汽车市场的产能大幅度过剩。

同样严重过剩的还有纯电动汽车的基础设施——充电桩。截至2018年10月,北京经累计建成约12.7万个充电桩,但平均使用率仅为6%~7%,“僵尸桩”随处可见。在纯电动汽车基础设施利用率严重不足的背景下,大搞氢燃料电池汽车基础设施投资,又会面临怎样的风险?

“两类汽车的战略大方向是基本一致的,都是为了能源转型升级、降低对外石油依存度、满足交通出行需求。”让王晓晨担忧的是,虽然短时间内氢燃料电池汽车和纯电动汽车性能互补,但从长远来看,两类车的性能都在不断完善,未来市场的交叠可能导致双双过剩。

氢燃料电池汽车能够弥补纯电动汽车续航里程短、充电速度慢、不耐低温的缺陷,而氢燃料电池汽车成本高昂,基础设施不足的缺点,又是纯电动汽车的长项。因而在短期内,氢燃料电池着重投放具有固定线路的商用车(如公交车、物流车等)市场,而纯电动汽车侧重满足个人机动出行的乘用车市场,两者结合可以实现全品类汽车的新能源替代。

但从长期来看,两类汽车的性能都在不断改进和完善之中。锂电池的能量密度过去十年间从100瓦时/公斤增长到300瓦时/公斤,纯电动汽车的续航、快充和耐低温性能都在提升,而氢燃料电池汽车的成本在下降,基础设施在不断兴建。

“未来两者的市场交叠程度会更高,并出现彼此相互排斥的现象。”王晓晨指出,在纯电动汽车已经严重过剩的背景下,如果盲目扩大投资,未来氢燃料电池汽车会有严重的过剩风险,“即使不是氢燃料电池汽车过剩,也会间接导致纯电动汽车更加过剩。”

目前国内的氢燃料电池汽车均为大型商用车,在2018年生产的1619辆氢燃料电池汽车中,客车占710辆,专用车占909辆。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》的预测,2035年我国的燃料电池汽车将达到130万辆,在私人乘用车和商用车领域均有商业推广。李登科表示:“就目前而言,行业的专家普遍认为,氢燃料电池汽车还是应该着力发展商用车领域。”

王晓晨进一步强调,中国的氢燃料电池汽车的发展路线不能盲目照搬日本。因为日本从一开始就走上“氢能社会”这条路,前期并没有大规模发展纯电动汽车;而中国已经大规模投资纯电动汽车将近十年,“在这个背景之上再发展氢燃料电池汽车,更需要理性和有序地进行。”

环保悖论,氢能何以可持续?

5月23日,《南阳日报》头版的一则“水氢发动机正式下线,市委书记点赞”的新闻引爆舆论,网友们纷纷质疑“加水就能跑”过于反常识。“网红”科普教师李永乐和袁岚峰在各自的网络节目中抛出了这样的“悖论”:既然要消耗电能去电解水制氢气,再通过氢气来发电,那为什么不直接用电呢?

同样,言必称清洁、绿色、零碳排放的“人类终极能源”——氢气,真能像宣传口号中形容的那样“质本洁来还洁去”吗?

“氢气的环保和可持续只是从终端利用的角度来讲,它的最终产物只有水。”王晓晨认为,如果从全产业链来考虑,氢能的环保和可持续目前无法做到,因为大部分氢气直接或间接来源于煤、天然气等化石能源的消耗。

根据2018年10月发布的《中国氢能源与燃料电池产业发展研究报告》,目前国内氢气主要有四个来源,即煤气化制氢约1000万吨,天然气制氢300万吨以上,石油制氢300万吨,工业副产氢约800万吨,电解水制氢100万吨。全球一半的氢气都产生于中国,其中绝大多数都被当作过程产品和副产品。

氢燃料电池汽车使用的氢气,与一般的工业氢气相比品质要求更高。根据2018年12月发布的《质子交换膜燃料电池用燃料-氢气(GB/T 37244-2018)》国家标准,燃料用氢对一氧化碳、二氧化碳、固体颗粒物等特定杂质的要求苛刻,总硫检出限达ppb量级(十亿分之一)。工业副产氢和煤制氢都需要提纯后才能被燃料电池车使用。

“在氢能源发展的前期,依靠工业副产氢是必然的。”气体工业公司“林德气体”氢能业务发展总经理王煜武告诉《财经》记者:“因为这类氢气本身就是废物再利用,用或者不用,它都在那里。如果加以充分利用,某种意义上来说可以等效于缓解碳排放。”王煜武推测,如果按照每一万辆车每年消耗3.5万吨氢气来计算,按照规划,工业副产氢再过十多年可能就不足了,必须开发其他氢源。

目前,煤制氢仍然最经济的方式,成本大约6~10元/kg。国家能源集团、同煤集团、兖矿集团等重量级煤炭国企纷纷加码氢能领域,国内氢能政策的重要推手“中国氢能联盟”背后也有多家煤炭企业的身影。据悉,国家能源集团的煤化工板块目前的氢气年产量已超过400万吨,同煤集团也抛出了5000吨/年煤制氢项目规划。

“虽然煤的清洁利用技术和未来的碳捕捉技术已经有很好的发展,但煤制氢毕竟不是一种可持续的方式,煤炭总有消耗殆尽的时候。”王煜武强调,氢能产业发展到一定阶段后,一定要与可再生能源相连接。“如果氢能依赖于化石能源,这本身就是一个悖论。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计,到2050年左右,可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体。中国工程院院士、原副院长杜祥琬6月21日在“中国氢能产业与能源转型发展论坛”上强调,发展氢能需从源头可持续,“发展氢能的初衷是减少污染和温室气体排放,制氢的渠道选择要符合初心。”

6月19日,科技部网站公布《国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”等重点专项2019年度项目申报指南的通知》,其中“可再生能源与氢能技术”涉及国拨经费概算约4.38亿元,共部署38个重点研究任务,2019年拟在太阳能、风能、氢能等6个技术方向启动24~45个项目。

氢能的走红,给深陷弃风弃光泥潭的风电、光伏产业带来翻身的机会。发改委和能源局2018年10月印发《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》,要求全国2020年弃风率控制在5%左右、弃光率低于5%,许多地方政府和风电、光伏企业纷纷向氢能抛来橄榄枝。

乘着“冬奥会”契机的河北省张家口市就是其中之一。借助自己的风电条件,张家口于6月12日发布氢能规划,强调2035年建成国际知名的氢能之都。吉林省白城市也于5月29日发布氢能产业规划,将利用风能、光能发展电解水制氢,打造“中国北方氢谷”。

有行内人士估算,2018年全国弃风弃光电量超过300亿千瓦时,如果按电解水制1方氢气消耗5度电来计算,其潜在产氢量超过54万吨。

“但这只是理想估计。”王晓晨表示,国内超过90%的弃风弃光集中在新疆、甘肃、内蒙古等“三北”地区,而氢燃料电池汽车的目标市场基本分布在东部沿海发达地区,具备张家口、白城这样特殊条件的地方凤毛麟角。“如果将氢气从西北运送到东部,昂贵的储运成本几乎不可能实现。况且,用烧汽油的车去运送氢气,这本身又是一个悖论。”

短期内来看,氢能依赖化石能源的“悖论”无法有效解决。王煜武认为,不能片面追求“零排放”,更应该从国家能源战略层面来全方位考察氢能,“满足节约使用能源、多种能源共存、能源生产高效、能源市场化和能源国际化这五点,就是一个合格的新能源产业。”

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 新能源
    +关注

    关注

    25

    文章

    4447

    浏览量

    104558
  • 氢能
    +关注

    关注

    0

    文章

    142

    浏览量

    18271

原文标题:聚焦丨氢能:风口下的内虚

文章出处:【微信号:e700_org,微信公众号:汽车工程师】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    算力需求催生存力风口,HBM竞争从先进封装开始

    无疑是今年最火热的高端存储产品。   在AI芯片需求不减竞争加剧的背景下,全球最大的两家存储器芯片制造商三星和SK海力士都在积极扩大HBM产量抢占AI芯片存力风口。与此同时,作为HBM头部厂商的SK海力士和三星在推进HBM迭代的同时,仍在不断探索新的HBM芯片封
    的头像 发表于 12-03 08:34 2016次阅读

    机房精密空调高效率秘密:风口对,温度稳!

    随着信息技术的快速发展,机房作为数据处理和存储的中心,其内部设备的散热问题日益突出。为了保证机房的稳定运行,机房专用空调成为必不可少的一部分。而机房精密空调的送风口与回风口的设计直接影响到精密空调的制冷效果和使用效率。因此,针对机房的具体情况,进行合理的精密空调送
    的头像 发表于 03-17 11:31 34次阅读
    机房精密空调高效率秘密:<b class='flag-5'>风口</b>对,温度稳!

    智能家居中UWB的风口来了吗?

    应用中,却只能用不温不火来形容。不过近几年,随着Qorvo、高通及国内企业的多款产品相继推出,是否意味着智能家居中UWB的风口真的来了?   UWB 芯片密集发布   就在今年的MWC2024上,高通突然发布了一款FastConnect 7900芯片,值得注意的是,这款芯片采用了“Wi-Fi7+蓝牙
    的头像 发表于 03-12 00:12 3577次阅读
    智能家居中UWB的<b class='flag-5'>风口</b>来了吗?

    新火种AI|百度AI赚翻了!全年营收1346亿,碾压OpenAI成盈利第一?

    狂飙的AI风口,为什么百度赚到钱了?
    的头像 发表于 03-02 09:10 706次阅读
    新火种AI|百度AI赚翻了!全年营收1346亿,碾压OpenAI成盈利第一?

    新能源汽车出风口噪声测试案例

    本系统主要用于某电动汽车出风口的噪声测试,旨在实现对噪声的实时采集与分析。
    的头像 发表于 12-26 11:47 452次阅读
    新能源汽车出<b class='flag-5'>风口</b>噪声测试案例

    智能穿戴与触控芯片的完美融合

    智能穿戴站上科技行业新风口
    的头像 发表于 10-20 17:38 1179次阅读
    智能穿戴与触控芯片的完美融合

    利润上涨843%,英伟达踩了什么风口?

    英伟达公司称,当前季度(第三季度)的收入将达160亿美元左右,比预期高出约35亿美元。今年5月,英伟达公司曾做出预测,预计第二财季收入将达到110亿美元左右。就在该预测发布第二天,公司股价上涨24%,市值增加了近1840亿美元,最终公司市值突破1万亿美元。
    的头像 发表于 08-24 15:55 432次阅读

    机器人零部件风口有哪些

    特斯拉的人形机器人中共有28个运动关节,包括三种旋转执行器和三种线性执行器。分布于肩髋等需要大角度旋转关节所采用的主要是旋转执行器,而线性执行器主要分布于膝肘等摆动角度不大的单自由度关节,以及腕踝两个双自由度但是体积紧凑的关节。
    发表于 08-14 09:22 172次阅读

    国产厂商抢占硅光芯片的风口

    光子芯片根据基材的不同,大致可分为两类:一种是在以InP为代表的“有源材料”上集成制作元件的光芯片;另一种则是在以硅为代表的“无源材料”上制作的,即硅光芯片。
    的头像 发表于 07-20 18:27 1335次阅读
    国产厂商抢占硅光芯片的<b class='flag-5'>风口</b>

    消防余压探测器通常安装在出风口的什么位置

    域为多个上下不贯通的空间,需要在每层前室设余压探测器; 2、对于楼梯间,由于余压控制器区域为一个空间目上下贯通,余压探测器在整个建筑楼梯间高度约1/3和2/3处各设置一个。 安装的注意事项;不要正对着加压送风的风口安装(加压送风
    的头像 发表于 06-15 16:22 623次阅读
    消防余压探测器通常安装在出<b class='flag-5'>风口</b>的什么位置

    周二研讨会|AI风口:汽车电子智能化前景

    、大势所趋,智能化变革即将拉开大幕。 人们一边对未来AI的发展蓝图充满遐想,一边又对AI的智能性和多功能性产生担忧。站在AI的风口上,汽车电子的智能化的最新进展如何?它将如何更好地服务于人类生活、工作需要?我们对于汽车的终极智能化展望是怎
    的头像 发表于 05-29 11:35 325次阅读
    周二研讨会|AI<b class='flag-5'>风口</b>:汽车电子智能化前景

    PCB电商是另一个风口

    首先问自己一个问题,什么情况下会去购物(这里特指网购)?
    发表于 04-18 15:10 193次阅读

    【电蜂优选】储能市场风口下,连接器的机遇和挑战

    2022年被称为储能市场的爆发元年,2023年也将延续储能发展之势,不断进入市场攀升的阶段。在此风口上,电蜂优选已经找准时机切入其中了。然而,市场机遇的背面,是激烈的竞争度与产品的安全性。
    的头像 发表于 04-09 10:20 366次阅读
    【电蜂优选】储能市场<b class='flag-5'>风口</b>下,连接器的机遇和挑战

    光伏发电的新方向—光伏+储能风口已至

    光伏储能系统是利用太阳能进行光伏储能发电的系统,它由光伏和储能两大设备组成。其中光伏设备会吸收太阳能转化成电能,储能设备会将光伏设备产生的电能进行存储,当光伏系统电力不足时,储能系统会通过转换,将存储的电能转换为所需的交流电供电网使用。根据应用场景,具体可分为光伏离网发电系统、并离网储能系统、光伏并网储能系统、微网储能系统。
    的头像 发表于 04-06 09:10 1162次阅读
    光伏发电的新方向—光伏+储能<b class='flag-5'>风口</b>已至

    6G成超级风口!中兴通讯:多项潜在候选技术已完成,华为进行全面布局

    。   进入2023年,6G发展持续升温,已经被定义为下一个超级风口,国内外产业链展开了技术竞赛。   6G充满无限想象   6G即第六代移动通信技术,将是一个地面无线与卫星通信集成的全连接世界。在特征性能方面,6G的数据传输速率可能达到5G的50倍,进入太赫兹
    的头像 发表于 04-02 00:09 3349次阅读
    6G成超级<b class='flag-5'>风口</b>!中兴通讯:多项潜在候选技术已完成,华为进行全面布局