【大话汽车】车联网是如何带动市场节奏的

车联网是如何带动市场节奏的

随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞，车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个汽车行业。综合不同统计口径的数据，未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。

曾经中国对外资汽车厂商大举开放，“但是以技术换市场”的战略最终没有让中国在汽车制造上，像在电信、智能手机等科技领域一样迅速缩短与发达市场的核心技术差距。然而，伴随着新一轮的移动潮流，中国巨大的用户市场、产业配套能力以及迅速普及的移动智能产品，都让智能汽车，几乎同时甚至提前于美国市场在中国爆发。

在全球范围来说，智能汽车还不属于一个产业范畴，而是一类新兴科技的通称。所谓智能汽车，主要指在普通汽车的基础上增加了先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路之间的智能信息交换。目前欧美等国对于智能汽车的定义主要为先进辅助驾驶系统(ADAS)、车载移动应用和无人驾驶技术，并在更大程度上与城市智能交通管理结合起来，也就是车联网。利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。

目前车联网的市场属于一个新兴的市场，也是一个开放性的市场，这个市场没有那些垄断者们在这里说话。在车联网行业里，所有企业都要与竞争对手站在同一个起跑线上，面对一个不同的市场，面对不同的客户领域。大大认为只有通过把脉用户痛点并挖掘行业客户需求，车联网企业才能够在整个车联网革命中占据一些优势的地位。

每一次重大的技术革命将对原有的技术带来颠覆性的破坏，社会需要一段时间来接受和适应，一旦跨越临界点就会引发大规模的投资需求。而技术革命导致全社会要素资源向新技术领域大量集聚，生活消费方式也因此而产生重大变化并引发新需求，从而使领域进入上升阶段。

按照车联网市场划分，可以大体分为前市场和后市场，汽车前市场主要是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。由于后市场涵盖面广，服务周期长，因此市场潜力也将更大。代表性的服务项目有车载诊断OBD(如元征Golo)、汽车后市场服务(O2O汽车维修、保养、洗车等)。此外，围绕汽车服务，车联网延伸产业链还包括提供交通信息的公路IT、二手车、租车、金融支付和保险等多个项目。车联网板块涉及众多环节，随着国内联网车辆比例超过10%，车联网行业面临爆发增长机遇，2015年有望诞生众多投资机会。

但我们也看到车联网处境的尴尬，中国有数千家从事车联网的企业而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥无几；车联网局限与汽车至少三年长生命周期开 发与消费电子和互联网的速度相差甚远；汽车车型众多导致至今没有一家上百万的车联网服务商，离互联网以亿计算的单位更是无法比拟；大部分车联网服务并没有找到用户痛点，无论产品用户体验、用户使用频率与用户付费意愿都很低。大部分车联网目前似乎在处于叫好不叫座的状态。

总而言之，全球最大的移动互联网用户与全球最大的汽车用户相遇，给中国带来了新的想象力。和大大一起期待车联网开启新世界大门吧！

(资料来源于互联网)

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