老选手再入场,车联网正在走出元年!

车联网技术，应该可以说是技术发展波动中的一个典型了。在最近的CES Asia上，汽车行业足足占据了两个场馆，既有海外汽车厂商展示本地车联网生态，也有我国本土科技企业发布网联汽车规范，大量和车联网有关的企业正如雨后春笋一般涌出。

谁是车联网2019的推手？

近年以来AI技术和5G技术的飞速发展，实际上都与车联网技术息息相关。

AI技术带来的，是交互技术的全面进化。对于语音、手势甚至表情的清晰理解，可以改变以往驾驶者无暇顾及车载交互问题。同时AI技术的普及使算法应用和计算芯片的成本不断下降，让更多设备都可以智能化。这其中就包括汽车内部可以添加更多传感器，让车联网系统的控制范围扩大，而出行过程中的信号灯、停车场、充电桩等等一系列设备和产品也可以通过智能化和车联网系统相连接。

至于5G技术的凶猛来势，以强大的数据承载量和传输速度满足了出行数字化过程中产生的海量数据需求，而网络速度的提升，也保证了人与车、车与车、车与路之间信息流通的及时性，让车联网技术不仅仅可以满足娱乐需求，也能更多的参与到驾驶本身上。

汽车领域本身的变化

由于资源在纷纷向车联网领域倾斜，汽车厂商对于车联网领域的参与就会更加积极。同时因为在自动驾驶领域探索的艰难，汽车领域的技术投入也会向更容易落地的车联网领域延申。像奥迪的connect互联系统，可以控制车辆从音量调节到车辆设置等一系列功能。除了自研，更多汽车厂商选择和科技企业合作，例如本田选择和阿里和科大讯合作，共同开发第三代HONDA CONNECT；福特则与百度合作开发拥有AI技术的新SYNC系统；阿里的斑马智行则是上汽荣威的合作伙伴。

汽车厂商的深度参与对于车联网来说，会极高地提升体验。在汽车的组装生生产甚至设计端就开始对车联网进行规划，例如可以通过在方向盘中加设麦克风阵列，提升收音的准确程度，进而提升语音识别能力。

技术变量和市场变量之下，我们才看到了2019年车联网领域的又一波浪潮。

老选手再入场，车联网正在走出元年

车联网的新浪潮年代，我们可以将车联网未来发展大致分为以下三种模式。第一类是以腾讯车载为代表的应用生态模式。第二类，是以华为为代表的底层技术服务模式。第三类，是奥迪为代表的驾驶协同模式。当然，仍然有汽车厂商和科技厂商在车联网协同驾驶方面努力。比如奥迪就一直在研究C-V2X模式的车联网，通过对信号灯的智能化与汽车互联，让驾驶者可以在仪表盘上看到下一个信号等的状态和倒计时，从而调整驾驶速度。

或许在技术环境和市场环境的成熟之下，新老玩家能将自身技能和经验优势一齐发挥起来，让车联网在跨出元年之后，还能再往前迈向一步。