电商激发中东欧物流蓬勃商机

电商的繁荣带来仓储物流业的快速发展，近年来以仓储服务为主的物流园在欧洲很多国家如雨后春笋般涌现，而具备成本和区位优势的中东欧国家更是成为物流行业竞逐的热土。

中东欧物流业异军突起

在欧盟，第三方物流公司约占欧盟物流市场份额的1/3，这些物流公司的业务重心和仓储功能主要集中在西欧国家，以德国为代表的公路货运和以比利时为代表的港口仓储成为欧洲物流行业的典型。

但近年来，中东欧国家的仓储物流业正在异军突起。2018年，中东欧国家仓储市场吸收的投资金额达到创纪录的28亿欧元，仓库的空置率也徘徊在历史低位。根据美国房地产公司高力国际的数据，中欧工业和物流产业的收益率从捷克布拉格的5.5%到保加利亚索菲亚的9.5%不等，而巴黎或柏林的收益率仅为4.5%。

高出西欧国家的收益使得中欧和东南欧正在快速成为国际物流资产投资团队的新目标。法国巴黎银行的房地产报告显示，波兰作为中欧最大的经济体，其物流业交易在2018年达到创纪录的19亿欧元，同比增长63%，仓储库存量同比增长17%，领跑中欧。此外，捷克和斯洛伐克的仓储库存量也有两位数的增长。

来自亚洲的资本也成为中东欧国家仓储物流业快速发展的重要原因。2017年中投公司牵头引领中国多家投融资机构组成投资团，以122.5亿欧元的价格从黑石集团收购欧洲大型物流设施资产组合项目Logicor。该项目资产组合包含600多个物流设施，分布于17个欧洲国家。Logicor中东欧负责人巴泰克·米尔兹维卡表示，虽然公司业务大部分在波兰，但未来几年将逐步扩展到中东欧其他国家。

后起之秀的优势

物流业被认为是欧盟经济一体化和增长的关键驱动力。目前，欧洲物流占制造业总成本的12%，占零售业的20%以上。这使得物流成为影响欧盟经济竞争力的关键因素之一。

因此，与西欧国家相比，中东欧国家在土地价格、人力成本和地理区位上的优势凸显。业内人士表示，更廉价的土地和更简便的审批流程意味着项目可以在中东欧更快地启动和运营，同时更有效率地为西欧客户提供服务。

此外，中东欧国家近年来虽然经济发展迅速，但工资和物价水平与西欧国家相比仍有不小差距，这也使得该地区的电商用户数量增长迅速，越来越多的人喜欢从网上购买物美价廉的产品。近年来，来自中国的跨境电商也越来越受到当地民众的欢迎。电商市场的迅速增长使物流行业的目光日益聚焦于此。

“一带一路”上的新机遇

中东欧国家是欧盟东部的门户，也是很多企业进入西欧市场时重要的跳板和基地。随着“一带一路”国际合作的不断推进，到中东欧国家投资的中国企业越来越多，中国的电商企业也开始在此整合布局，力图突破海外物流瓶颈。其中海外保税仓B2B2C模式正迅速发展。这种模式也是中国电商企业进行第二轮商业升级的标配。

据波兰当地的业内人士介绍，从目前来看，中国在中东欧的海外仓涵盖几乎所有市面上可以看到的电商产品，小到数据线、电子产品，大的如一些家居品类等，但近年来也出现了从轻小类产品转向大货、重货的趋势，其中家具类是增长非常快的品类。

位于捷克中捷克州的帕夫洛夫物流园毗邻布拉格国际机场，周边现已集聚亚马逊、递四方等多家知名电商及物流企业，由浙江华捷投资发展有限公司投资建设的“一带一路”捷克站物流园项目也位于此。项目近期可用物流仓约2.5万方，从2018年6月底正式签约到9月开仓运营，物流园的建设充分显示出了“中国速度”。

近年来，欧洲针对跨境电商VAT(增值税)的要求日益严格，对跨境电商和海外仓的发展也提出新要求。有专家指出，卖家只要是在欧盟范围内使用海外仓发货或是欧盟的仓储进行发货，都需要申报VAT。一些卖家认为，仅有英国、德国税法较为完善，其他欧洲国家对VAT的审查并不严格，立法也不健全，再加上申报VAT成本高，就选择暂不处理相关的税务问题。但从现在的形势来看，无论是电商平台的要求，还是政府部门的态度，未来欧洲对VAT的立法、对跨境电商卖家税务合规的审查，都会更加系统和严苛。企业要想在海外做大做强，无法绕过VAT这一关。

除了VAT外，企业也应申请EORI(海关为企业制定的识别号)。EORI号码用于跨境贸易清关，是欧盟国家内清关必备的税号。如果进口方要以进口的名义将货物进口到欧盟国家，同时想要申请对应国家的进口退税，就需要提交EORI登记号，同时申请进口退税也需要有VAT号。这些都是跨境电商投资海外仓或者使用第三方仓储物流设施需要注意的。