深度解密欧拉R1全方面信息

重庆是一座充满魅力的城市，美女、美食和夜景深深吸引着全国各地的游客，而诞生于长城“ME”平台的欧拉R1和重庆相似，从外观、内饰再到性能都散发着魅力。虽然魅力十足，但有重庆对于电动汽车来讲也充满了挑战。

重庆境内山地面积占比76%。，丘陵占比22%，平原占比仅为2%，因此也被称为“山城”，这样的地形对电动汽车的动力和续航能力要求更高。5月26日，笔者受邀参加了欧拉R1在重庆举行的试驾活动，试驾线路为长嘉汇-洋人街-南山枇杷园，有了这次体验，笔者对于R1有了全新的看法，原来你是这样的城市精灵？

静态体验，整条街最萌的仔

山城重庆很美，欧拉R1也很美，看到R1实车的第一眼笔者就已被深深吸引，不同于其他电动车，R1造型更好看更未来，“圆”和“萌”则是它主打设计风格，试想一下，驾驶这样一台城市精灵，一定会是整条街最“萌”的仔，假如是一支R1车队，那将会是一条移动的风景线，真正的景美，人美，车更美。

欧拉R1定位A00级小车，车身尺寸3495*1660*1560mm，轴距2475mm，完虐同级小车比亚迪eQ1，甚至逼近作为A0级车型的大众POLO，有了这样的车身尺寸作为基础，车内空间自然不会差。

坐进副驾驶，仿皮座椅手感还算不错，填充也很柔软，空间也挺好，笔者1米7的个头也没有感受到拥挤。而后排空间算不上宽敞，但也没有想像中的狭小，毕竟对一款A00级的小车，也不太可能有太高的要求。不过对于R1确实也有笔者想吐槽的点，比如没有遥控钥匙，需要手动打开车门，不过还好，欧拉APP提供的遥控功能倒是弥补了这一点。

动态体验，期望之中意料之外

美不能代表全部，对汽车来讲最要的还是内核。坐进驾驶位，在不影响后排乘客的前提下，笔者完成了座椅调节，还算舒适，感觉能够好好地飙车了。在试驾欧拉R1之前，笔者已经做好了功课，R1搭载一台35kw的永磁同步电机，峰值扭矩125N·m，从这些数据已经能够看出，R1不会是一台性能车，没有那种3s完成百米加速的刺激，但也并不会影响对于试驾的期待。

试驾开始，调节旋钮至D挡，阻尼适中，触感还算不错，平地起步，一脚地板油，虽然没有特斯拉那种强烈的推背感，但也还算不错，电动汽车加速快的优势还是能感受到的，在0~50km/h之间尤为明显，实话实说，再往后确实会相对肉一点。

南山山路走起，欧拉R1表现还算不赖，充足的动力推动R1轻松通过。重庆山多，弯道也不少，南山弯道还是很具挑战性，因为车身小巧的缘故，再有不错的底盘调教加持，R1的转弯半径并不大，因此过弯迅速，操控感还是很不错的。

途经减速带，笔者减速缓慢通过，R1底盘不算太硬，但因为车身轻量化的缘故，车身抖动、颠簸稍微明显，但总体还算优秀。在驾驶过程中笔者选择关闭车窗，因为是电动车，电机不会产生太大的噪音，但风噪和胎噪还是能感受到，对车内静音会产生一定的影响。对于这次试驾，笔者形容为期望之中，意料之外，作为一款不到8万的小车，已经足够惊喜。

写在最后：

山城试驾欧拉R1给笔者留下来深刻的印象，不管是外观还是内核，R1的确也是一款不错的电动汽车，351km的续航足以傲视同级车型，小巧的车身注定了驾驶的轻松、简单，即使新手司机、女司机也能轻松驾驶，满足城市出行也是绰绰有余。欧拉R1，原来你是这样的城市精灵！