中国将走在电动汽车革命前列!

电动汽车革命即将到来，但它可能不会由美国来推动，而中国将走在革命道路前列。

我对电动汽车的研究已长达十年。这些年的研究让我确信，燃油汽车到电动汽车的全球交通转型迟早会到来。现在这种转变已经在中国出现，中国有着世界上最大的汽车市场，数据显示2018年中国售出了2300万辆汽车。如今西方国家汽车拥有量接近饱和，而中国仍有数亿家庭根本没有汽车——更不用说两辆或更多了。

许多中国家庭正计划购买电动汽车。2015年，中国的电动汽车销量已经超过了美国。2018年，中国汽车销量超过110万辆，占全球电动汽车销量的55%以上，是两年前美国购买量的三倍多，美国当年的电动汽车销量仅为35.8万辆。

2014-2018年全球插电式电动车销量：

中国电动汽车市场的增长速度远远超过欧洲、美国、日本和世界其他地区的总和。

影响电动汽车价格的一个关键因素是电池的成本，而中国已经占据了全球电动汽车电池市场的一半以上。电池价格在持续下跌。行业分析人士表示，五年内，电动汽车的价格将低于汽油或柴油汽车。

据预测，随着电动汽车电池需求的增长，到2021年，中国电动汽车电池产量将占全球的70%。

2010-2018年电动汽车电池每千瓦时花费的价格：

电动汽车电池所花费的价格正在迅速下降。随着技术的进步，预计未来价格会更低。

政府的强力支持

中国的汽车工业虽刚刚起步，但雄心勃勃。在燃油汽车生产方面，中国的效率和质量一直无法与老牌汽车制造商相比，但电动汽车制造相对简单些，这为中国企业带来一个新的竞争机会。

因此，中国政府选择将电动汽车领域列为“中国制造”的10个核心商业领域之一，以推动先进工业技术。政府下达的政策包括投资数十亿美元以补贴电动汽车和电池的制造，以及鼓励企业和消费者购买电动汽车和电池。

政府也意识到发展电动汽车可以帮助中国解决一些关于能源和环境的迫在眉睫的问题：大规模的空气污染让一些重点城市陷入困境，国家安全官员担心中国进口的石油量，毕竟中国现在对全球温室气体排放增长贡献最大。

新生势力

现在已有多家中国汽车制造企业成立，并从政策层面获得了不少补贴。比亚迪就是其中之一，它的总部位于深圳。十多年前，亿万富翁投资家沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32亿美元的价格收购了该公司约四分之一的股份，目前该股价值已超过15亿美元。

事实证明，比亚迪最初向美国出口汽车的计划列的为时过早，最后以失败告终。随后比亚迪开始重点关注中国汽车市场，以及为全球市场生产电动巴士，目前已占据主导地位。

不过，即使比亚迪的电动汽车计划受挫，还会有很多其他的中国公司替补上来。

图注：比亚迪2019年推出的360EV电动车，是一款全电动SUV。

进一步的支持

除了政府发放补贴以确保比亚迪及其竞争对手拥有足够多的客户外，中国政府还出台了新的规定。即要求所有在华销售的汽车制造商（无论是国内企业还是外国企业），都必须通过一个复杂的信贷公式，将一定比例的销售收入用于电动汽车。随着时间的推移，这一要求会越来越严格，未来可能要求每家公司到2025年至少将7%的销售额用于电动汽车。

大型国外汽车公司在中国也进行了大量的投资，它们很难放弃中国市场。举个例子，大众汽车目前有40%的产量是在中国销售的，这也是该公司大力开发电动汽车的一个主要原因。

中国国内汽车制造商基本尚未涉足出口市场。电动汽车行业分析师JosePontes表示，国内汽车制造商不愿这么做有三个原因：第一，中国市场足够大，能够消化他们目前的产量；其次，中国有许多汽车公司品牌在西方完全不为人知，因此消费者在从一个陌生的品牌购买汽车时会持谨慎态度；第三，他们的汽车还不符合美国和欧洲严格的安全规定。

不过，所有的这些障碍都可以通过时间和金钱来克服。中国电动汽车公司有可能会打入西方中低收入市场，就像60年前的大众汽车一样。

如果这种情况发生，廉价、高效的电动汽车分布区域可能会从中国扩散到西方，甚至超过特斯拉和其他欧美电动汽车。西方政府只有通过关税和其他贸易壁垒保护其汽车制造商，才有可能制止这一现象。