Mobileye开发更高级别自动驾驶性能 显著提高驾驶安全水平

中国汽车市场将2019年看作是L2自动驾驶普及的元年，很多平价车型也开始推出相关的驾驶辅助系统，Mobileye在2018年也取得了不错的成绩，已有56个汽车产品拥有高级辅助驾驶技术，为客户带来了超越安全之外的价值。

值得注意的是，L2仅是车辆实现部分自动化，行驶在复杂路面时仍需人工驾驶来控制车辆。相比L1到L2辅助驾驶功能，Mobileye推出的L2+有了进一步提升，通过利用Mobileye路网采集系统？（REM？）的地图解决方案和路书？（Road book？）数据，在诸如城市道路等更复杂的驾驶场景中，实现自适应巡航控制、车道偏离修正和其他更高级别的操控功能，提高了车辆的半自动驾驶能力。尽管驾驶员在驾驶装配了L2+技术的车辆时仍需保持警惕，以确认车辆的行驶状态并根据需要接管，但改进后的功能，在缩小与更高自动化驾驶水平之间差距的同时，也显著提高了驾驶的便利性和安全水平。

在集成ADAS系统和L2+技术的同时，Mobileye还在支持汽车制造商开发更高级别的自动驾驶性能，包括适用于乘用车L3技术及支持完全自动化驾驶车队网络体系的L4、L5技术。Mobileye大中华区总经理童立丰表示，自动驾驶是发展非常快的行业，中国市场的发展速度从各种数据分析来看，复合增长率会要快于某些国家，所以非常看好自动驾驶行业的发展。

ADAS的发展在不断地进化，2018年ADAS在汽车中的覆盖率为17.6%，2020年预计为20.3%。Mobileye与多方进行合作，2019年1月，长城汽车宣布，在未来三到五年内，把L0-L2+基于Mobileye技术的ADAS系统，集成到一系列车型上，并将与英特尔子公司Mobileye共同开发L3乃至更高级别的驾驶系统。同时，Mobileye与北京公交集团、北太智能达成合作，三方将在中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署。

Mobileye的Amnon Shashua教授提出自动驾驶的三大支柱为感知（Sensing）、高精地图（Mapping）及驾驶策略（Driving Policy）。自动驾驶领域有很多技术，在商业领域有时会采取多种以上的技术来确保安全，而Mobileye完全基于机器视觉技术，童立丰表示，在L2的ADAS技术应用上面，从单技术上Mobileye已经做到了仅用摄像头（Vision Only）来达到包括AEB、LKA、ACC等在内的技术功能。为了减少成本，实现最大规模的自动驾驶，Mobileye的目标是用摄像头实现自动驾驶，达成这个目标后让自动驾驶促进辅助驾驶。

据相关数据统计，在中国每年有超过一百多万人因道路交通事故而死亡，自动驾驶技术在不断的发展，但安全驾驶能否实现仍然是人们最关心的问题，童立丰表示，在自动驾驶车辆开发和路测过程中融合技术是非常重要的点。将英特尔在解决方案上的优势和Mobileye在视觉领域的领先技术结合在一起，在为人们提供全新出行体验、催生巨大经济潜力的同时，也将挽救众多生命。

尽管英特尔是全球最大的个人计算机零件和CPU制造商，但由于起步晚等因素导致英特尔端到端自动驾驶平台并不完善。Mobileye作为全球最大的ADAS（高级辅助驾驶技术）技术提供商，截至目前已有超过两千多万辆汽车配备了Mobileye的ADAS解决方案。2017年英特尔以153亿美元收购了Mobileye，这是自动驾驶领域最大规模的一次交易。