ONE是否不够纯粹？理想的技术在哪里？还会造纯电动汽车吗？

4月10日，常州，理想制造工厂发布大厅。

当车和家市场负责人刘杰公布了理想ONE32.8万的售价后，四周又响起了激烈的掌声。

这是参观完理想常州工厂，简单试乘了理想ONE工程车后的第三项行程。

从早上7点30到中午13时，理想安排得极满的行程彰显这是一家极其注重效率的新造车公司。

最后一项行程结束，我带着满脑子的疑问拦了李想，问他：

很多人都觉得你是智能电动汽车的旗手，甚至说教父。但最终交出来的这台ONE，却让人觉得不纯粹！你们还造纯电动汽车？

今天的故事，就从这里开始吧。

李想和他的 ONE

ONE理论上是李想造车后的第二台车。第一台车是纯电动的SEV。但因为政策问题，车和家最终放弃了。之后，就有了现在的「理想制造」与这台增程理想ONE。

官方的标准说法是：豪华中大型SUV，增程式智能电动车理想ONE。

过去几个月，随着ONE临近开启预订，作为超级大V的李想，在微博上越发活跃起来。

简单说，有几件事相互关联。

一个是「领先」市场部，抢先「爆料」，内饰、中控屏什么的；

二是充分利用全中国最强大的汽车媒体人脉，宣传ONE的能耗、续航、性能等等。譬如这一次汽车之家的独家评测；

第三，批评纯电动汽车的NEDC续航，对纯电动汽车暴露的问题进行点评。

作为电动星球的一员，对于李想我一直抱着很高的期望，希望他能带来一台掌握核心技术的智能纯电动汽车。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入李想，获取此前报道。）在去年10月理想发布会时，也前后写了几篇文章介绍点评理想ONE。

而今天常州三项行程结束后，我突然有一种「期望」落空的失落感。不是因为ONE的工艺制造不好、试乘感受不佳，而是因为我意识到，理想制造是不会造纯电动汽车的。

我先问了理想家一位现场负责人。得到了肯定的回答，理想智造会坚持增程路线，不会造纯电动汽车。得到这个回答后，我想了想，决定再找趟李想。

在发布会大厅外，我拦下了李想发问：ONE是否不够纯粹？理想的技术在哪里？还会造纯电动汽车吗？

李想的回答是这样的：

要打造一辆增程电动车，在技术上可是比纯电动汽车难得多。首先要搞清楚电动汽车的技术，才能造出这样一台增程来。理想制造掌握的纯电动技术，比绝大多数的国产纯电动汽车都要强。之家之前的评测可以看出，ONE纯电状态的百公里能耗只有ES8的三分之二。

更为完整和关键的表述，则是下面这段话。

李想认为，燃油车要实现L4级别的自动驾驶，简直是灾难。因此，必须依靠电动，通过电子传输才能实现数据化，进而让车辆实现智能化。这也是他切入这个行业的逻辑起点。至于选择增程，则是因为现在的电池技术被锁死了。

「三元锂电池并不是为电动汽车准备的，是硬生生拉过来的。」李想再一次摊开双手说，250kw的快充体系，根本不现实。就算特斯拉，也是加了储能设备。但是，这个储能设备比加油站的危害大多了。一旦出事…..「就是一个大炸弹」旁边有人说。

而从逻辑来看，你很难想象同一辆车在北京和上海，有完全不同的续航表现。这完全不符合用户预期。

「我们是在燃油和纯电中间开辟一条增程路线。」随着问题深入，李想这样说。他觉得美国的制造工艺就是烂，以往国际品牌失败的增程车也都没有好好造，并不能说明增程路线的失败。至于下一辆车，李想说还会是增程式的。至于是否造纯电，则要看市场。

那么，理想制造自己的技术在哪里？

李想说，虽然电机是博世、电池是宁德时代，但中间的控制逻辑都是理想自己写的、调校的。博世或者宁德时代只是提供硬件，理想不像其他国产厂商将供应商成套产品拿来一拼完事，VCU等控制逻辑、热管理等等全部是自己干的。

再之前，我问理想制造的负责人，他说的自有技术还包括智能驾驶能力与底盘的布局能力。

你们怎么看？

从消费者角度看这台车怎么样？

将最重要的内容写完，来谈下ONE这台车本身：从一个消费者的角度来看，理想ONE是一辆怎么样的车？

简单点说：ONE是一辆售价32.8万元的大型6/7座电动SUV（全系标配，一个价格，6种颜色/3种轮毂/3种内饰颜色任意选配）。

液态阻尼胶

从今天简单的工厂参观看：一辆在工艺制造上追求精确度——实施两毫米工程（正负一毫米，譬如两侧车缝对比）、在材料上追求环保——不使用很多豪华车使用的沥青垫片而使用水性无毒害的液态阻尼胶、在品质上追求豪华感的一台车。

从试乘的感受看：是一台底盘经过保时捷团队调价（当然，国内不少车也都经过）、悬挂表现优于沃尔沃XC90、雷克萨斯RX450H；NVH或者静谧性同样优于以上两台车、具备较强推背感的一台车。此外，李想还有句原话——开我这台车绝对不会晕。

给一个更深一点结论：ONE是一辆将新造车的锐气与传统汽车供应链的稳定平衡得相当不错的一款车。

这种平衡在看见ONE的第一眼就能清楚的感觉到：它有一个进气格栅——这是1.2T涡轮增压增程器的伴生品，但也是ONE视觉上的一大特点——方正中加以圆角点缀，也正像新造车的创意融合传统造车的平稳。

增程器意味着这台汽油机不直接参与动力输出，只负责给40.5KWh电池组充电和发电机发电。

但ONE的动力水平在同价位上依然称得上优秀——前后双电机最大输出功率240KW/326匹，最大扭矩530牛·米，百公里加速6.5秒——同尺寸同价位上来看，这个成绩依然算的上拔尖。

增程式电动车在国内相当罕见，宝马i3算是能见度最高的一款。所以随之而来的自然是对可靠程度的顾虑，但理想给出的保修条款似乎相当有自信——整车质保4年8万公里、三电质保8年12万公里，5月31日前预订的用户才能享受首任车主终身质保。

上面提到过ONE的电池只有40.5KWh（可用电量37.2KWh），对于一辆三围5020*1960*1760毫米，轴距2935毫米的大型SUV肯定是不够的，但加上一个1.2T的增程器+结合45升的油箱，ONE的NEDC续航达到800公里。

但是必须要指出，就像现在任何油车不会去说自己的NEDC续航一样，油没烧完绝对不会没电的ONE，谈NEDC续航也让人觉得很奇怪。

至于外形。

作为一辆5米级别的SUV，过于复杂的线条意味着成本和风格双双难以把控，理想的解决方法也符合这个级别的惯用手段——在大平面区域用直线勾勒轮廓，在转角处用圆角减少锋芒。

加上次世代汽车标配的贯穿式尾灯+贯穿式前灯带，20寸轮毂支撑着的ONE开上去跟隔壁老王开着的途昂、GLE比起来，除了牌子不熟悉，样子更英气之外，并没有太多明显的区别。

平衡之道同样体现在打开车门之后的感受。

从去年10月开始，这套四个屏幕构成的中控系统就一直是理想的热点话题之一，但其实这套内饰真正特别的地方在于档把——对，它是有档把的。

至于这四块屏幕，先报一个具体的参数——12.3英寸，1920*720分辨率的驾驶员仪表盘；16.2英寸，2608*720像素的中控屏；10.1英寸，1280*720分辨率的功能控制屏；12.3英寸，1920*720分辨率的副驾娱乐屏。

增程与纯电孰优孰劣目前还争不出个结果，但这套内饰有一个显而易见的优点：担心无法适应汽车未来的用户，可以安心地坐上ONE，而痴迷于大屏交互的科技极客，也能对这四个屏幕爱不释手。

视频来不及传了，晚点发微博

扯远一点，这套车机UI的风格显然也对ONE的内饰设计语言做了适配，操作逻辑和流畅性在新造车领域也算得上前列——特别是考虑到现阶段的ONE还是试制阶段，距离交付还有三个版本的迭代。

新造车在大屏交互上的执着，理想依然选择用传统供应链上的稳定方案给予满足。芯片巨头高通的骁龙820A+老牌军工芯片厂德州仪器Jacinto™6，虽然没有马斯克再造一个世界的激进，但也保留了新造车应有的科技追求。

前面有说过ONE是一辆6/7座可选的SUV，这也是ONE主打的一大卖点——同级顶尖的空间感受。

理想ONE6座版本号称第二排中间通道宽度达到了191毫米，而即使不放倒第三排座椅，行李厢还能放置一个28寸大号行李箱和一个20寸登机箱，或同时放置两个26寸行李箱。

至于其他舒适性配置，ONE 也不输给其他新造车——方向盘加热、前排座椅加热及通风、三温区自动空调、自动 PM2.5 过滤和监测、全车语音交互，以及 12 扬声器的高保真音响….

从这个角度来看，作为一辆32.8万元的国产品牌SUV，这个配置的确厚道。

至于为什么会卖这个价格？李想自己的回答是，理想现在的品牌力只有0，即使你配置再高，老百姓也要打个七折；质量和稳定性上面，再打个七折。同样配置同样性能的新造车，就只能卖一半的价格。对于老百姓而言，一定是价值在价格之上，才会真正买单。

李想说，这是理想智造/车和家的诺曼底登陆，他出牌的机会只有一次，失败了就再也没有机会了。

你会买单？

结论：长跑刚刚开始

拦路问李想得到的回答出乎我的意料。

譬如，他认定数据化是关键，因而才需要电动化，一如既往地深刻，直指产业变革的本质；

又譬如，在不认可现有纯电动汽车几项核心技术——包括电池、240kw快充技术、以及没有展示电机电控自研成品的情况下，他又说自己在电动汽车技术比绝大多数国产厂商的技术能力要强，则依然令我难以认同。

而今天拿出的这台车以及它32.8万元的补贴后全国统一价，则必须赞赏，充满诚意。

李想说，最好的降落伞，一定是降落伞总经理用的公司做的；所有车和家总监级员工都必须卖一台ONE。给自己造、给家人座，才能真正用心。

我试图问出ONE的预期销售目标、以及李想心中的假想敌，他都没有透露。

有媒体则在稍早前称，ONE开始预售后，订单已经突破5万。

诺曼底登录成功了？还是又一场长跑的开始？