“外患”将无法影响国产谐波，利润或进一步摊薄

自2017年国内对工业机器人的需求暴增，进而带动精密减速器需求开始，便有越来越多的人从这一领域看到了机遇。业内人士称，相较于RV减速器“双三”（至少三年研发时间和三亿元投入）的硬性要求，谐波减速器的研发时间略短，资金投入也相对少一些，因此许多企业纷纷选择进军谐波领域。此外，一些国内已有的谐波企业，也在进一步扩大产能。

当前，谐波减速器领域已有多家企业具备年产10万套谐波减速器的产能，一些头部企业甚至产能更大。但与之相对应的是，自2018年下半年起，国产工业机器人的出货量增速却有所放缓。据GGII预计，2019年我国工业机器人销量18.8万台，而减速器厂家额产能已远远高于机器人市场的需求量。

洗牌，不可避免的行业变革

“这两年谐波减速器行业一定会出现洗牌，” 一位不愿透露姓名的减速器厂家负责人说，“我觉得最终能存活下来的企业，其中一类是有情怀的，把谐波减速器当成‘真爱’，能踏踏实实做产品；还有一类则是有雄厚的资金支持，同时又特别希望从事谐波减速器生产的厂家。”不过他同时也指出，第二类企业最好有过往的技术经验能够“移植”到谐波减速器的生产中，支持它们能在短期之内做好产品，再加上资金的支持，才能保障生存。

他说：“现在的市场竞争太激烈了，虽然有资金支持，但留给企业进行技术积累的时间却可能没那么长，尤其是随着时间的推移，资金方面的压力会越来越大，很多实际发生的情况就会偏离原先的初衷，因此对于一些新晋企业而言，其战略实现的过程就会比较漫长。”

“洗牌肯定会在今年发生，在行业内处于中流的企业是最有可能被洗掉的。” 聚隆科技机器人减速器事业部总经理姜文彬称，得出这一结论的依据是今年本体企业会经历一轮洗牌。“接下来进入价格战的本体企业会越来越多，因此也会有许多减速器厂家配合本体企业进行价格战，我认为两三年之内这种情况是改变不了的。那些在应用上有一定突破的、走高端路线的厂家不会受到价格战的影响，肯定能够在洗牌中存活，而那些定位在中端的本体厂家，会有一部分出现生存危机，并且在上半年就能见分晓。”

“因此对于谐波减速器厂家而言，要么就采取低价策略，要么就打入那些走高端路线的国产本体厂家，这样才能存活。那些同样定位于中端的谐波减速器厂家，如果不开拓更多的市场，而是死守机器人这一领域，是无法存活的。尤其是扩产后，人员、厂房、设备折旧将会是一大笔开支，但如果销售上不去，纯以资本的力量是比较困难的。”姜文彬说。

“外患”将无法影响国产谐波

2017年精密减速器的火爆，使得以HD（哈默纳科）为代表的日系减速器厂家出现了供不应求的情况，交货期也一度拉长至10个月甚至1年，这无形之中为许多国产厂家提供了巨大的机会。然而最近有消息称，哈默纳科已完成扩产，产能提升至原先的一倍，交货周期则缩短至2个月。日系厂家的策略调整，对于国产谐波厂家是否会带来不利影响呢？

“威胁是存在的，产能和交期或许是竞争优势，但现阶段不会对国产谐波减速器带来很大冲击。”那位不愿透露姓名的减速器厂家负责人说，“过去日系产品曾经通过高质低价的产品对很多市场带来冲击，但现在国产减速器厂家这方面的能力和日企相比有过之而无不及。”

“机会一旦错过就很难再回来了。2017年HD还没有进行扩产，因此就给了中国谐波企业一个机会，当市场对国产减速器开始认可后，这个形势就不可逆转了，到最后大家就只有拼性价比和交期。”他说，“所以国产谐波厂家还是应该感谢当初冲在最前面的国产减速器厂家，是它们让国产工业机器人用上了国产减速器，并且对国产减速器产生了信心，进而带动了更多的国产机器人企业使用国产的减速器产品。”

而姜文彬则认为，虽然HD定位于高端市场，但对于国内的高端谐波厂家却不会带来实质上的威胁。“国内的高端谐波减速器还处于相互角力的阶段，并没有和HD站在同一条赛道，”姜文彬说，而且受制于价格战等因素，国产谐波减速器的市场定位总体不算太高，因此也从某种程度上限制了国产高端产品的售价。

“日本企业不会参与价格战，而是保证产品有一定的利润空间，并且自身的定位是走高端路线。”姜文彬认为，今年下半年国产谐波减速器很可能出现千元以下的三位数价格，“这已经超出了市场运作规律。”

“是有威胁的，HD的品牌效益依旧存在。但是供货期是否已经缩短到2个月却需要打个问号，这很可能是一种市场宣传策略。”另一位国内谐波厂家的负责人表示，目前他所接触到的国内厂商在使用HD的减速器时，交货周期普遍还是9到10个月，“这还是算快的。”

假如HD采取国内厂家的策略，先用极低的价格抢占市场，然后在将价格提升呢？相信没有哪个国内厂家能是其对手，所幸HD是一家比较理性的企业，“但现在不理性的厂家太多，大多抱着想挣快钱的心态，一进入减速器领域就宣称有技术成熟的产品，然后以价格换市场。”该负责人说，现在市场竞争太激烈，很多企业为了生存也会不择手段。

利润或进一步摊薄

此前，众多减速器和机器人厂家的朋友圈都被一张来自某机器人厂家的谐波减速器需求清单刷屏，原因很简单，这家企业给出的报价，仅为市场价格的一半甚至三分之一，但需求量却很诱人：10万套。是否有愿意不惜一切成为第一个国产谐波减速器出货量破10万的厂家呢？而利润的进一步摊薄又该如何是好？

“所有的减速器厂家要做好自己的定位，明确自己需要的到底是哪一块市场。”一位熟悉国内减速器行业的资深人士说，“对于那家机器人企业的未来我们不好预测，但这是一个很成功的策略，因为所有的产品都是要放在市场上应用的，当这家企业有大量的产品推广到市场的时候，就可以通过数量来冲击产品的质量，然后慢慢实现迭代，而从技术积累的角度来看，庞大的产品数量又能够使这家企业的技术实力突飞猛进。”

他说，从国产零部件厂家的角度来说，这种市场策略也是一种机会，对于产品研发来说具有非常大的促进作用。然而，不可否认的是，低价策略确实对国产机器人市场造成了破坏。

姜文彬说，聚隆今年会服务好几个重要客户，做好自己。“但是我相信肯定会有企业跟进，因为‘你不做，必然还是会有人做’。”

然而，这样的价格对整个行业的发展来说，是有伤害的。“因为大家都赚不着钱。这个行业发展到现在，还没有几家谐波企业是真正赚钱的。减速器的生产需要重资产投入，但现在谐波的价格已经杀到比两级传动的斜齿还要便宜，但市场却不足以支撑这个价格，所以很多企业只能靠资本存活，而资本退去之后，就是一轮洗牌。去年资本进入寒冬，今年的情势会稍好，但也不乐观。”姜文彬说，资本都是现实的，企业不赚钱，资本就会退出。

“现在的谐波厂家，很多并不是从生产行星减速器转过来的，而是靠资本的力量推动。这个行业其实不需要太多资本的力量。”姜文彬认为，整个中国的机器人行业只用了极短的时间，就走完了原本需要走几十年的路，这背后都是资本的助推，但资本最终会退出，经过五年左右的市场淘洗还能依旧屹立不倒的厂家，才是真正具备实力的。