让美国畏惧的华为5G,将如何影响自动驾驶发展?

从特朗普或者美国对华为的抵制态度上，可以看出5G对未来的价值，当信息传输足够快，无论是军用还是民生的角度都将获益，远程手术以及远程的车辆控制将变得更加安全。

据《华尔街日报》11日报道，美国驻德国大使格雷内尔日前向德国联邦经济部长发出信件，称柏林需要禁止华为或者其他中国公司参与建设德国的5G网络，否则德国将面临失去与美国情报共享的风险。信中称，在北约框架内，安全通信系统对国防和情报合作至关重要，而华为和中兴等中国公司可能会破坏相关国家之间通信的保密性。《华尔街日报》称，这封信件标志着美国首次明确警告其盟友，拒绝抵制华为可能会削弱自己与华盛顿的安全合作。

美国政府已将中美对5G“控制权”的竞争定义为新的“军备竞赛”。认为谁控制了5G谁就能在经济、军事和情报上领先他人。

在过去很长时间里，整个的PC和互联网由美国来主导，从芯片、操作系统、路由器、浏览器、互联网的架构、PC的架构等，但是到了4G网络时代，标准掌握在中国和欧洲手里。所以，4G的标准属于两大体系，一个叫TD-LTE是中国提的，第二个FDD-LTE是欧洲人提的。

在4G时代，美国有30万个4G基站，中国现在有350万个4G基站，加上2G基站、3G基站，中国现在已经有610万个基站，所以在中国的任何一个地方，都默认有网络存在。

5G，则不仅是2G、3G、4G的进化，更不是围绕着手机技术的小修小补，而是未来所有产业网络化的基础设施。它预计可提供高达每秒20千兆位的带宽，在智能手机上足以立即下载高清电影并使用虚拟和增强现实。

5G网络的特点

和现有4G网络相比较，5G 网络主要有三大特点：超高的速率、超大的容量、超低的延时。

超高的速率

通讯依靠的是电磁波，而电磁波有一个显著的特点：频率越高，波长越短，也就越趋近于直线传播，速度也就越快。

目前，4G信号使用的是低频段，它的优点在于性能好，覆盖面广，能够有效减少运营商在基站的投入，节省资金。可一旦用户变多，数据传输的“路”就会出现拥堵现象。

而5G使用的是更高的频段，不但能缓解低频资源的紧张，由于没有了拥堵，“道路”更加宽广，带宽的速率得到了极大的提高。

在这些特性下，5G提供高达10Gbps的峰值数据下载速率，理想情况下，用户能在几秒内下载1G大小的高清视频。

超大的容量

高频段毫米波能够提升传输速率，但高频信号很难穿过固体。随着传输距离的增加，传输速率会相比4G的低频段下降的更快。

为保证高效稳定的传输速率，5G网络需要更多的基站，以便稳定的信号传输效果。 所以，5G 技术引入了体积更小、耗能更低的微基站，这种基站可以安装部署在城市的任何位置，包括路灯、信号灯、商场、住房等等。

由于每个基站可以从其它基站接收信号并向任何位置的用户发送数据，信号接收更加均匀，承载量更大，很好地解决高频段长距离传输差的缺点。

超低的延时

当我们进行网络视频或玩网络游戏时，经常会出现延时的问题，这一现象极大地影响了用户的交互体验。5G网络的出现，将会使延时降到极低。

通过边缘计算技术将接入网与互联网业务进行深度融合，5G在接入网边缘部署计算、处理和存储功能的云计算设备，构建移动便捷云，提供信息技术服务环境和云计算能力，减少数据传输过程中的转发和处理时间，降低端到端的延时。

数据表明，5G极大地提高了延迟和数据速率。它可以将响应时间从4G的平均50毫秒减少到1-2毫秒，为更多对延时要求极致的应用发展提供了可能。

5G网络下的自动驾驶

5G对自动驾驶以及车联网最大的益处就是超低时延，大多数驾驶员需要700毫秒才能对危险情况做出反应，凭借1毫秒的低延迟给人或智能体更多决策的时间。同时在多传感器融合和精确定位方面，都有助于自动驾驶汽车和ADAS系统实现最佳的性能。无线通信将在保持车辆，基础设施和行人的整个生态系统同步方面发挥关键作用。5G将集成汽车以太网网络，增强信号处理，高精度（HD）映射和高精度导航以及人工智能（AI）的高速信息系统等。在无人驾驶避障方面，5G的带宽让机器视觉处理速度更快，无论是基于边缘计算, 还是依靠云端计算。在车联网体系下的多智能体协同技术，就是利用5G对车辆进行任务调度, 低延迟更安全。

从城市上看，全国已有多个城市开放了5G网络试点和5G自动驾驶试验场。而且各大主流车企也加入了5G布局中来。

由汽车厂商、芯片厂商和通信公司于2016年9月发起成立的跨行业合作联盟-5GAA联盟，创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、因特尔、诺基亚以及高通，主要从事开发、验证和推广Cellular-V2X（下一代蜂窝车联网，简称C-V2X）解决决方案，同时触角也延伸到智慧城市、智能交通系统等领域。

根据全天候科技（iawtmt）统计，2017年至2018年间，上汽集团先与同为5GAA联盟白金会员的中国移动以及华为签署三方合作框架协议，共同构建基于C-V2X（包含现阶段4G和未来5G）技术的智能出行服务系统和产业生态。2018年年底又宣布与中国移动合作打造首款量产5G互联网汽车，并与华为签署了深化战略合作协议，合作范围扩展到工业物联网等层面。

长安汽车在2018年初先与华为、中国移动、中移物联网有限公司联手开展LTE-V以及5G车联网联合开发研究，后又于同年7月赴深圳与华为签署战略合作协议，建立联合创新中心，在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。

广汽集团则在2017年11月与中国移动签署了战略合作框架协议，在4G车联网领域、5G车载通信预研、C-V2X辅助的网联式自动驾驶、基础通信服务及联合营销推广等方面实现深度合作。此前，广汽集团还与腾讯汽车签订战略合作协议，双方在车联网服务、智能驾驶等领域开展业务合作。

民营车企中，此前与高通在4G LTE车联网技术上合作的吉利汽车，2018年10月宣布将进一步与高通合作研发5G NR技术，并在上个月宣布计划于2021年推出5G量产汽车。此外，去年11月26日，吉利控股与中国电信也签署了战略合作框架协议，约定双方在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域合作。

比亚迪则在云轨业务、工业互联网等层面与华为展开了合作。此外，华为全球无线技术一位负责人对全天候科技透露，华为还在比亚迪的坪山工厂里为其做园区内的自动驾驶测试。其他车商如一汽、东风、北汽等也先后与中国移动地方分公司展开了5G技术相关的合作。