探析丰田第二代TSS实际测试成绩

不久前，新一代丰田卡罗拉进行了中国首发，新车将于2019年上市。全新卡罗拉前脸造型大变，与上代凯美瑞后期款有几分相似，而同门兄弟雷凌则基本保留了海外版两厢卡罗拉的前脸，运动气息更加浓厚。

全新卡罗拉是基于TNGA架构，GA-C平台的车型，与C-HR、普锐斯和即将上市的雷克萨斯UX共享平台，得益于新平台，卡罗拉的后悬挂升级为多连杆，对行驶品质有相当的提高。

在主动安全配置方面，国产卡罗拉将全系标配第二代TOYOTA Safety Sense主动安全系统，对于注重用车安全的消费者来说，在紧凑型经济轿车市场将是一大亮点。

第二代TSS较第一代升级了防碰撞系统，丰田将其称之为Pre-Collision System，也就是我们常说的AEB系统。现在在TSS二代上，AEB能够有效在白天和夜间探测到突然出现的行人，并采取制动措施。

全新卡罗拉上采用了前置77Ghz毫米波雷达和单目摄像头的主流方案，在JNCAP的紧急制动和车道偏离测试中均取得了满分。

JNCAP测试项目包括多种情景下的AEB测试，包括了车对车静止CCRs、车对车移动CCRm和车对车减速CCRb等项目。而在针对道路使用者的项目上，也有着多项对行人和骑行者的日间和夜间测试。

另外防止踏板误操作和自动大灯的表现也是评分项目之一，虽然这两个项目所占分值较小，但在日常用车环境下具有十分积极的意义。

从视频中可以看出，TSS二代主动安全系统的性能十分优秀，在多种情况下都能够及时把车停住。

以下是JNCAP对AEB进行测试的路况以及数据：

1、AEB对静止车辆：50kph避免碰撞

2、AEB 对20kph匀速行驶车辆：60kph避免碰撞

3、AEB 对开阔路段行人：60kph避免碰撞

4、AEB 对开阔路段小童：40kph避免碰撞

5、AEB 成年人鬼探头：45kph避免碰撞

6、AEB 小孩鬼探头：40kph避免碰撞

7、夜间AEB，无逆光对成年人：60kph避免碰撞

8、夜间AEB，有逆光对成年人：60kph避免碰撞

从整理的数据中可以看出，全新卡罗拉AEB系统的避撞性能涵盖了日常街道行驶的大部分场景与行车速度。

不过需要注意的是，无论是哪一家车厂，AEB从识别到介入都需要一定的时间，整个运作的流程可以简单划分为：障碍物出现 - 传感器检测并传送数据 – 运算单元分析 – 警示驾驶者 – 紧急制动的过程。

这个也可以说是AEB系统的制动距离，目前这方面的信息比较少，各大评测机构也仅给出在一定距离下能够避免碰撞的速度，但鲜有完整的制动距离数据释出，可能会对部分对车辆机械性能不熟悉的消费者造成在相当距离下，车辆运行在某个时速都能完全避撞的误解。

JNCAP评分：

1、AEB对静止车辆：32/32分满分；

2、AEB对行人：65/65分满分（其中有路灯照明的夜间测试：40分满分）；

3、LDW车道偏离预警：16/16分满分；

4、智能化照明：1.4/5分（防眩目大灯和自动远近光灯）；

5、踏板误操作急停：2/2分满分；

总评：122.4/126分，获ASV+++最高等级。

除了JNCAP对新卡罗拉的AEB进行了评测，还有ENCAP对ACC系统进行了较为详细的测试。

丰田称，第二代TSS的ACC自适应巡航系统除了支持启停功能外，也改进了加速和减速的控制，更精准控制车距的同时行车变得更为平顺。

以下为ENCAP对ACC进行测试的结果：

1、50kph接近静止车辆：ACC制动

2、80kph接近静止车辆：仅FCW警告

3、130kph接近静止车辆：仅FCW警告

4、100kph接近20kph匀速车辆：ACC制动跟随

5、55kph匀速跟车紧急制动：AEB制动

6、50kph接近突然变道车辆：AEB制动

7、50kph跟车，前车紧急避险：车辆无响应

在ACC测试方面，ENCAP对路上较为常见的情况都进行了测试，其中如匀速跟车前车紧急制动、前车突然变道加塞等情况都是十分符合实际驾驶场景的，具有相当的参考意义。

小结：

全新十二代卡罗拉在中国也将全系标配第二代TSS智行安全系统，在本来就稳定耐用的丰田车形象下，标配性能优秀的第二代TSS将为卡罗拉在紧凑型级别轿车中增加更多竞争力。

不过，笔者还是发现有许多4S店销售人员对部分ADAS功能了解不够的情况，希望不要出现车厂做出了好的产品，但却出现输在推广上的这一情况。