ofo很可能成为第一个被流程搞死的公司

昨晚，ofo发布公告，从2018年12月18日（今天）起，凡在App内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。

也就是说，无论你通过什么渠道要求退款，ofo都不会特殊照顾，而是并入线上退押金序列，你每天能够看到你前面还有多少个排队的。这个做法公平吗？公平。所有来退押金的，不论中国人、外国人，也不论通过线上渠道还是线下渠道，一视同仁。

不过出台此政策的一定没想到，大家开始在微博、微信传退押金进度，排队数字从500万、600万一路攀升到了900多万，还有人再猜谁会成为第1000万号的“幸运儿”。

这一定已经超出了该政策制定者的预计，本来就资金紧张的ofo，会不会被此次突然爆发的“挤退”潮“淹”死？ 如果淹死的话，ofo很可能成为第一个被流程搞死的公司（虽然ofo此前几个月的日子已经开始难过了）。

ofo怎么会走到今天呢？我们回想一下。

两年前，我国共享单车市场还是ofo和摩拜两强争霸的局面，在两家激烈竞争下，其他企业纷纷退市，例如酷骑、小鸣等。但两家的日子也都不好过，虽然有时对外宣传得很好（例如，有多少个城市盈利，又进入了哪个城市或哪个国家），但每天都在亏，且并无好转迹象。当时投资机构给出的建议是两家合并，像之前的携程和e龙，滴滴和快的、uber中国，可两家高管一直谈不拢或者不愿意谈，同时某家背后的大股东之一还公开出来以涉嫌垄断的名义反对合并。

合并没成，日子越来越难过，摩拜选择了与美团合并，而ofo拒绝被资本控制，ofo的两大股东滴滴和阿里巴巴都各自转向了自营单车或其他单车企业，结果市场上参与共享单车竞争的成了这样四家：美团旗下的摩拜，滴滴旗下的青桔，阿里巴巴集团背后支持的哈罗，以及滴滴、阿里巴巴是两大股东的ofo。由于两大股东都“移心别恋”，ofo成了没娘的孩子。

要命的是，ofo要想挣钱并入容易，美团支持下摩拜亏损营销，滴滴、哈罗等也加大了营销力度，这样的竞争环境下，ofo很难建立一个能自力更生的现金良性循环的商业模式。而且随着时间的推移，ofo面临的环境越来越恶劣，资金运转越来越难。

这时候，ofo最怕的是大量退押金。我不同意某些专家、律师、消协等等的押金不能挪用的说法，ofo不能挪用押金到其他领域，但可以将押金用于与车辆运营直接相关的领域，如车辆更新，运行维护等。我也不知道ofo的押金去哪了。反正是钱少了，换句话说，就是如果大家都要退的话，ofo的钱不够用。

ofo应该做的是，尽可能平抚用户，让他们不退钱继续用（也只有用户在，ofo的估值才能更高）。近期ofo负面不断（上个冬天，那两个共享单车也是没能熬过去），押金退不了的传闻时有发声，ofo的公关团队明显做得不够好。

同样不够好的公关还有“CEO戴威开全员大会：ofo不会倒闭，其他都有可能”，这个当时说并不合适，而随着时间的推移，多种可能正在逐渐离ofo远去，留给ofo的机会不多了。

刚刚出台的退押金新规，以及公布排队人数的做法，很可能是ofo给自己的最后的“致命一击”，在大量现金和用户流失的情况下，ofo的估值将快速下降。同时供应商、物业、运维费用等负债（除针对用户外）并没有同步下降，这将使得ofo的其他引资努力成功的可能性大大降低。

“早死早投生”，可能这也是ofo一些人希望的吧。