车用市场成为关键机会点,其中尤以触控和显示厂商为最

自从电容触控与面板显示应用问世以来，一直是各类电子产品中最主要人机界面技术，而随着车用市场重要性提升，众多亚洲厂商开始加大投资，其中尤以触控和显示厂商为最。

车用市场成为关键机会点

有专业人士分析，结合2018年全球各大车展展示的未来概念车款来看，仪表板、彩色触控中控台、抬头显示仪与智慧后视镜等车载屏幕市场，格外受到相关厂商关注。还发现车内资讯系统已朝多屏和大屏方向迈进。

Tesla Model S率先采用17寸竖屏的车载显示屏幕，将所有车内功能集中在此屏幕上操控；Mercedes-Benz最新公布的A-Class车内配置也可看到2块10.25寸拼接屏幕，分别执行仪表板和中控台功能.

专业人士分析Audi在接下来发行的车款可能会如A8一样，配置全彩色液晶显示的仪表板和双触控中控台，以及三显示屏幕等内装。

目前，随着各大车厂相继导入车用触控模块，车用触控面板模块需求量已超过NB触控面板模块需求量，成为继智能型手机和平板机后第三大应用，除了让以日系触控厂商为首的车用触控产业大谈商机，也吸引中国等地厂商抢进车用市场。

(1)中控台电容触控技术日趋普遍

车用触控面板模块市场规模年年攀升，社会大众也逐渐习惯购买配有中控台的车款，但车用中控显示面板年出货量与车用中控触控面板年出货量间却还是存在一小段落差，主要原因之一是Mercedes-Benz、Audi与BMW等德系车厂在部分车种中，仍偏向采用不带触控功能的中控台方案。

出于安全性考量，德系车厂认为要驾驶者移开视线操作中控台，并非是最合适的车内人机互动方式，因此各自于自家操作系统上，保留物理旋钮、按键与触摸板等操作界面。但随着越来越多车主认为直接以手指触控中控台，可更直观操作车内功能，德系车厂亦开始于部分车种导入带电容触控的中控台顺应市场趋势，可预期的是未来车用电容触控中控台会更加普及，为相关厂商带来庞大商机。

最后，车内中控台电容触控技术快速普及原因，除了车厂开始在原本仅使用传统物理方式操作车内功能的车种上导入电容触控模块外，各新车款也相继转进至更高阶电容式触控模块，取代电阻式触控模块。虽然目前仍有Panasonic和Fujitsu等少数日系触控模块厂，持续推广车用电阻式触控模块，但根据目前新车款设计情况，可合理预期电容式触控功能将会在2022年后，成为车内全彩中控台的标准配备。

(2)强大的中国内需市场

从不同产业观察，中国都是各国际品牌觊觎的市场，但随着时间累积和政府扶持，中国自有品牌开始在各行各业占有一席之地，车市亦是如此。中国在全球车市当中拥有最大市场份额，除了外资和合资车企外，中国汽车自主品牌的市场影响力逐渐增加，全球车用相关零组件产业链也出现改变。

目前车用面板市场中，日本、韩国与中国***等厂商具有一定规模优势，但近年如京东方、天马与信利等中国面板厂商因拥有绝对成本竞争力，已冲击其他区域对手。

中国厂商除了开始耕耘车用显示面板外，中国触控龙头厂商欧菲光更是进入收割车市成果阶段；信利、超声、长信、帝晶与合力泰等厂商也先后在车市缴出成绩。目前中国触控模块厂商已成为全球车用触控模块第二大供应地区，触控芯片厂商如汇顶科技等更借由地利之便切入车用面板市场，成为未来车用触控芯片产业黑马。