特斯拉在中国计划的一些信息

Model 的定价出来以后，从美国进口过来的期望基本断了，太贵了！也只能依靠中国的的工厂来提升未来的前景。在美国市场的销量，也是不断在消耗潜在客户，目前来看Model 3在美国的热潮能维持多久还不得而知，往海外来渗透，甚至可能未来依靠租赁模式来拓宽，都是下一步打出来的牌。

以下的内容主要参考：

1）特斯拉全球供应链管理总监电话会议纪要

2）松下动力电池专家电话会议纪要

主要有价值的内容包括：

特斯拉的建厂的进度（主要生产Model 3），2018年7月拿到地块，分为三部分：

整车厂房（采用SKD大总成装配）

和松下合作的电池超级工厂

作为测试中心

2019年底工厂初步完成水电等工作，2020年实现爬坡生产，设备已陆续在美国组装。上海临港可能成为中国最大的自贸区，来自美国的设备及材料可从美国港口直接运输，方便国产化工作。招募了200多人，包括物流、质量等。明年研发、采购、质量会陆续展开招聘。

中国产能当前目标爬坡达到每周3000辆左右，现在预计2020年陆续量产。

国产化的潜在部件：包括壳体、阀、继电器等劳动密集型产品，在整车成本占比不到20%。供应商未来可能从零部件升级为系统供应商，成本占比有可能缓慢提升到30%、40%甚至50%。

最先是国产化电池，把电池的上游原材料供应商变成中国的，现在大多是松下自己研发，特斯拉不知道松下的二级以下零件从哪里采购，可以强制要求松下从中国采购隔膜、电解液等，把成本控制下来。

松下的供应链本土化规划：目前松下有材料本土化计划，原材料从中国采购，配方由日方提供。四大原材料中，已经在中国考察供应商，但是还仍未全满足松下的要求，主要是在矿石提炼精度、材料配比上，例如日本NCA，其性能和寿命会更好。隔膜是非常难的材料，现在还是用日本生产的隔膜，电解液目前在考查一家供应商。

松下这边的输入：Tesla给出的2020年产能目标要求是20GWh，松下在江阴工厂会布局25-30GWh的电芯产能，预计特斯拉同步2020-2021年量产，产线是与美国Giga工厂保持一致，无锡做cell，美国Giga做pack。2018年全球产能达到30GWh，预计在2020产能超过50G

松下的亏损原因：亏损主要来源于原材料，由于特斯拉销售不够稳定，松下没有采购足够的原材料，现在特斯拉销量井喷碰，但原材料价格高点拉高了成本。

松下的电池的情况：丰田有3款车型拟采用21700，通用和福特各有1款，预计于2020年量产

先进的技术方面：硅碳负极，是松下与住友化学共享专利松下将于2025将推出半固态电池，半固态电池（聚合物形式）将采用软包形式，400 Wh/kg左右。本田与松下的合作属于前瞻性项目，并未量产，整包能量密度320 Wh/kg左右。