基于V2X技术的智能网联汽车突破

10月26日，2018中国汽车工程学会年会暨LTE-V2X“三跨”互联互通展示开幕倒计时10天之际，中国工程院院士、清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长李骏接受了《中国汽车报》的采访，并对V2X相关工作和活动进行了点评和预祝。

李骏院士指出，V2X技术是汽车走向智能化的重要技术支撑，能大幅度降低道路交通事故发生、提高交通效率、节能减排，全球呈现出加速发展趋势。“做为中国智能网联汽车产业创新联盟，我们看到了这一点，作为理事长，我大力推动、支持我国进入V2X时代。”他如是说。

我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势，也有优秀的5G通讯优势，李骏院士呼吁并强调：希望全汽车行业关注到这一领域，把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口，同时，汽车零部件供应商加速开发与V2X相关的整车装备。这些都需要统筹在标准的框架下，中国智能网联汽车产业创新联盟标准组做了大量的工作。事实上，即将到来的LTE-V2X“三跨”互联互通展示正是验证和改进这一标准的重大实践，预祝也相信此次展示能够取得圆满成功。

随着我国已经把C-V2X明确为国家战略路径，汽车网联化被认为是中国在全球智能网联汽车发展浪潮中最有可能实现领先的关键领域。对此，李骏院士认为，中国在智能网联汽车发展过程中高度重视、坚定不移，但也面临诸多挑战：自动驾驶汽车基础设施，标准体系没有国家层面的建设规划，是制约自动驾驶汽车大规模应用的一个重要因素，智能化基础设施建设还需加强；网联化的决策与控制层面，智能交通、智慧城市尚未实现与汽车产业协同发展，汽车、通信、交通、互联网等跨行业融合的体系需要建立；智能网联和自动驾驶汽车关键领域的核心技术与产品自主创新力较弱，基础研究、关键部件落后；部分企业还未认识到自动驾驶汽车发展对汽车技术和产业的颠覆性作用，没有进行长远布局，发展资源投入不够；网络安全问题也是智能网联汽车发展需要面对的重要问题，如何从法律和道德上约定和严惩危害V2X网络安全的黑客，亦是重要的议题。

V2X这项工程需要跨部门的协同，李骏院士表示，在世界范围内来看汽车发展历来都是两个杠杆，一是强制性法规、标准，二是产业政策，但当一个规则还未建立起来的时候，那就需要利用政府的杠杆，需要政府各部门的协调。“在此我再次呼吁，V2X技术在国家层面的标准体系建设。”另一方面，新规则的建立离不开各方的共同呼吁，例如智库，聚集最有价值的声音传递给政府。“中国汽车工程学会的智库工作一直在稳步开展，中国工程学会会同各方智库一道，大力推动目前中国科技创新环境下的顶级智库的建立和发展。”

如果把V2X整个工作系统比作一个水管子，那么水管子里都流什么水呢？李骏院士介绍道，以“前车紧急制动”这一典型的安全预警类应用为例，车辆通过接受邻近其他车辆广播的消息，这一消息就相当于水管子里的水，“水”里包括车辆的速度、位置、刹车信号等信息，本车将比较自身位置、车速和邻近车辆的关系，在前车紧急刹车时，本车将能够判断是否即将与前方车辆发生碰撞，进而发出紧急制动预警，提醒驾驶员避免与前车产生追尾碰撞。“V2X像是一个水管子，水流是为保证预见性的安全驾驶，这是V2X相对驾驶而言最大的功能，V2X的核心功能就是安全驾驶。”

李骏院士认为，中国智能网联汽车产业创新联盟在V2X技术发展过程中，承担着共性、基础、前瞻、引领的作用，这些作用体现在对于中国场景的认识、功能的表述，以及LTE-V2X“三跨”互联互通展示这样一个创举。“可以说，目前在智能网联汽车最热的情况下，我们必须找到一个突破点，这个突破点就是V2X，只有V2X才能把车与一切相连，才能真正往下一步走，实现整车智能化，最终实现无人驾驶。”