大众汽车和英特尔旗下Mobileye宣布合作部署自动驾驶商业化运营

近日，大众汽车和英特尔旗下Mobileye宣布合作部署自动驾驶商业化运营。双方将成立一家合资公司，并宣布计划从明年年初开始在以色列开展自动驾驶移动出行测试。

如果一切顺利，上述服务将逐渐转向2022年的全面商业化部署计划。但目前双方拒绝透露这项服务是否将向公众开放，而大众汽车将提供旗下的纯电动车型。

传统汽车制造商与科技巨头之间的“博弈”无疑是未来很长时间的焦点话题。大众汽车此次与Mobileye的合作，仅仅是前者全球移动出行业务布局的一部分。

近日，有海外媒体披露，大众集团正在寻求与Waymo在欧洲自动驾驶移动出行服务领域的合作。

大众集团CEO赫伯特·迪斯希望花费120亿欧元（约合137亿美元）收购谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司10%的股份。

面对强大的对手，明知不敌，也要毅然亮剑，即使倒下。目前，大众集团总市值约为783亿美元；而机构给Waymo的最新估值是1750亿美元。

此前，有消息称，Waymo正在考虑进军欧洲市场，把自动驾驶出行服务业务拓展到美国以外的地区。同时，Waymo也表示可能在欧洲会采取更开放的合作方式来进行业务推广。

大众集团的举动，并非一时兴起。

今年8月，大众集团曾试图收购自动驾驶初创公司Aurora Innovation。这家公司的三个联合创始人，分别来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉负责自动驾驶的关键岗位。

但结果是遭到拒绝，因为这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司希望保持独立，并与多家汽车制造商合作。3月份， 这家公司刚刚完成了A轮9000万美元融资。

此前，大众集团宣布与Aurora联合研发自动驾驶电动汽车，推出‘移动即服务’自动驾驶车队。

赫伯特·迪斯早些时候在接受德国《商报》采访时表示，公司有计划收购自动驾驶相关软件公司，并希望在未来几个月公布进展。

另一方面，大众集团还在加紧推动与其他汽车制造商，就自动驾驶汽车技术制定共同标准进行讨论，目前潜在合作伙伴已经超过15家，主要就自动驾驶技术行业联盟展开商谈，谈判涉及成本、风险及其他责任分担问题。

当然，大众的目的只有一个：应对汽车行业的新变革。

今年4月，大众集团宣布了最新的集团战略，未来将在全球范围内针对电动车及新型出行领域投资340亿欧元，其中，2022年前，将在中国投资150亿欧元用以电动汽车业务、自动驾驶、数字化以及全新移动出行服务的推进。

除了联手中国本地移动出行服务公司首汽约车、滴滴出行，大众集团还正式成立了全新的移动出行公司MOBILITY ASIA，并推出其全新出行品牌“ezia”，中文名（逸驾）。

今年9月，大众汽车率先亮剑电动化，发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，其中，MEB模块化电驱动平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，这是专为电动汽车而设计的平台。

大众汽车品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型；它将于2019年底在德国茨维考开始生产。中国的首款MEB车型将是一款SUV，它将紧随其后于2020年开始生产。

当然，面对变革，大众集团不是“软柿子”。

2017年，大众汽车在全球共交付车辆1070万辆，同比增长4.3%，创造了全新的销售记录。力压雷诺-日产-三菱联盟和丰田卫冕全球汽车品牌销量冠军宝座。

全年营业收入总额达到2306.82亿欧元，较上年增长了134.15亿欧元，增长幅度为6.2%。同时集团的营业利润额较上年也有16.5%的增幅，扣除特殊项目支出前的营业利润达到170.41亿欧元。

但2018年注定是不平静的，大众汽车集团1-9月的全球市场销量来看，累计销量为813万辆，仅增长了4.2%。其中，9月大众集团在全球共交付82.77万辆，更是较去年同期下滑18%。

既要面对传统对手，又要不轻视新造车势力，还要时刻提防被科技公司的“颠覆”风险，可能最好的方式就只有收购+联盟两条路了。

就在近日，有媒体披露，福特汽车正在和大众集团认真讨论潜在合作伙伴关系。对于传统汽车制造商来说，现在每家企业都或多或少在面临一些困难。

“现在走上台面进行一场艰难的合作谈判，总比走向迫不得已的境地要好得多。”有行业人士坦言，现在是传统汽车制造商需要迈出这一步的时候了。

福特汽车在美国强大，大众疲软，而大众在福特疲软的市场，尤其是亚洲市场尤其是中国仍然表现强劲。

此前，双方在6月份宣布，两家公司签署了一份谅解备忘录，以探讨几个联合项目，包括（但不限于）联合开发一系列商用车以更好地服务于全球市场。

在2018年之前，大型汽车制造商之间寻求伙伴关系或许是不恰当的想法。但所有的想法在2018年之后可能都要重新启动，因为汽车公司和科技公司要争夺移动出行的市场份额和技术优势。

近日，有媒体报道称，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经对部分试点无人驾驶出行服务收费，并开始测试定价模型，率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段。

这对于传统汽车制造商转型移动出行服务商的战略布局来说是“巨大的打击”。或许，在下一个全球汽车衰退期即将来临之时，什么都有可能发生。