“新能源汽车轻量化的整体解决方案”主题演讲

作为三电系统解决方案供应商，南京创源拥有独立的研究院，对于电系统轻量化方面有着长期的研究与测试应用积累。

续航里程焦虑倒逼、电芯能量密度突破性提升遭遇瓶颈的背景下，从整车到Pack环节的轻量化设计与应用，成为主机厂、电池厂和Pack企业共同关注的话题。

业内相关测算显示，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

10月19日，高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会精彩继续。本次峰会由高工锂电主办，邀请了锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

在“动力电池Pack系统材料升级之路”专场，南京创源技术中心总监刘峰发表了“新能源汽车轻量化的整体解决方案”主题演讲。

刘峰表示，整车轻量化是一个多维度的整体解决方案，主要涉及车身轻量化、底盘轻量化、驱动系统轻量化、电系统轻量化和部件轻量化。

作为三电系统解决方案供应商，南京创源拥有独立的研究院，对于电系统轻量化方面有着长期的研究与测试应用积累。

具体来看，电系统轻量化主要包括Pack成组效率、CellED和新材料/新技术的量产应用。

刘峰介绍，在Pack结构轻量化过程中，主要实现轻量化的方式有：1、去模组化。把以前的单模组变成大模组，电芯大量采用A/B胶粘，应用扎带取代侧板。2、电气件轻量化，小型化，接插件集成化。3、取消从控。4、FPC取代传统线速；5、箱体/箱盖材质轻量化。

在电芯轻量化过程中，可以利用对CID或SSD进行结构优化、删减，转接片和盖板一体化设计，利用摩擦焊、钎焊代替爆炸焊，减少JR“T”结构件等方式实现电芯轻量化。

技术的研究与进步在推动着行业向好发展，然而认证周期偏短以及部分企业急于跨步向前，难免也会导致产品隐患的出现。

“后补贴时代，我们该面对什么？我们所有做的事情都是在做一个平衡、安全、成本、性能、事情，我们到底拿出一款什么样的产品能够被市场所认同，这是很重要。”刘峰表示，对于产品，我们要有足够的敬畏之心。

据了解，南京创源成立于2015年，主要提供一站式三电系统解决方案。是开沃新能源汽车集团有限公司(下称“开沃集团”)旗下全资子公司。

在开沃集团全产业链、全车系产品支撑下，南京创源配置创源动力电池的新能源车已超过5300台。今年上半年动力电池装机量超过0.5GWh，销售额达6.7亿元。

值得一提的是，在市场方面，南京创源秉承市场开放原则，除了针对南京金龙做配套之外，公司还面向其他整车企业开放。

为配合未来的纯电动车产能，今年3月，南京创源天地在广州的动力三电研发及生产基地正式开工，投产后预计产能在10GWh。其中，一期、二期各用地200亩，分别是年产2GWh动力电池系统项目和年产8GWh动力电池系统等项目，三期拟建电池梯次利用和其他部件项目基地。