车和家理想制造ONE宣布中控系统搭载Android Automotive

从Android、到Android Auto再到Android Automotive，是谷歌加强汽车行业OS竞争力的路径。

上个月宣布与谷歌的正式官方合作伙伴关系，是雷诺-日产-三菱计划加强其连接性产品并赶上竞争对手通用汽车和大众集团的一个重要举措。从2021年开始，雷诺-日产-三菱将在旗下数百万辆新车上搭载Android Automotive。

雷诺-日产-三菱联盟正通过与谷歌在地图、导航和信息娱乐方面的合作伙伴关系，加速其在全球推动连通性和移动性服务。但在这条路上还有一个很大的障碍：中国。

谷歌服务，包括谷歌地图，谷歌助理和谷歌播放，由于产业政策限制，在中国目前是不可用的。这也直接影响了谷歌旗下车载操作系统Android Automotive在中国的市场推广。此外，谷歌内部的一个团队正在开发上述授权给汽车制造商的3D地图项目。这种地图服务与Alphabet另一家子公司Waymo为其自动驾驶车辆创建的高精度地图有所不同。

目前，该地图项目专注于所谓的驾驶辅助系统（类似我们常说的ADAS高精地图），以使得汽车能够实现部分驾驶功能的自动化，并帮助它们看清前方道路或者转角处的情况。谷歌在去年12月份发布的一个早期版本“车辆地图服务”，将传感器数据融合到他们的地图当中。目前，谷歌正在将该服务提供给采用谷歌车载嵌入式操作系统Android AutomoTive的汽车制造商。

2014年，谷歌和一些汽车制造商通过推出名为Open Automotive Alliance的新组织，希望将Android带入汽车。

目前，OAA联盟已经囊括了欧美、日韩的全球主流OEM，包括奔驰、奥迪、通用、福特、大众、现代、本田、日产等，也有飞思卡尔、瑞萨这种半导体厂商，NVIDIA处理器平台，也不乏博世、大陆这种Tier1。现在，大家熟知的是Android的手机车机互联产品，Android Auto，这是一款手机映射方案，和苹果的CarPlay、百度的Carlife。Android Auto不是真正的操作系统。

Android Automative（目前还是谷歌的内容开发代号）则是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的开放源代码项目）中，在原先Android的系统架构上增加了一些与车相关的模块，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方开发的应用，Android提供相应的API接口，如AppCar API是汽车App特有的接口，Car Service是系统中与车相关的服务，Vehicle Network Service是汽车的网络服务。

目前市场上出现的大多Android版本的车机OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授权发布的版本。

目前，基于安卓开发的车机系统，大多数是重新配置Android的源代码，而不需要与谷歌官方对接。但这种方式存在Android版本的更新问题，因为车机OS研发周期长，很多时候系统推出后Android版本已经不是最新版本，而目前还无法做到OTA更新。

这也使得汽车制造商和谷歌需要推出一个适用于车载信息娱乐系统OS的全新Android系统。谷歌曾暗示，Android Automotive是专门考虑汽车环境使用特性而开发的，具备更快的系统响应时间，并且重新设计了界面，并为OEM提供了谷歌官方的应用程序接入。

这也是为什么之前基于非汽车专用的Android开发的信息娱乐系统经常会出现死机，交互延迟等等问题。为了增强体验，谷歌此前曾披露可能会为这一系统开发单独的游戏APP Store，同时将提供多种车载设备的控制功能，比如加热、通风和空调控制单元。

“对中国市场来说，提供的可能不是谷歌的配套服务，”雷诺-日产-三菱联盟相关负责人表示，“这取决于中国本土的服务提供商，还有其他政策方面的原因。”通过与谷歌的技术合作，该联盟希望通过将Google的Android操作系统安装在其车辆的仪表板和信息娱乐系统上提供更好的用户体验。目前，沃尔沃和奥迪也确认未来会率先使用Android Automotive系统，但这两个品牌的车型都属中高端。部分国内OEM在尝试使用Android Automotive系统进行开发，但难度不小，需要得到官方的支持。

“我们正在做的不仅仅是把Android操作系统和信息娱乐系统放到汽车里，”这位负责人表示，这样做只是联盟战略的一部分，以便为车主提供更多的应用程序选择，就像人们经常在iPhone上使用谷歌地图一样。

上周，刚刚发布首款量产车的车和家理想制造ONE宣布其中控系统搭载的是Android Automotive和Linux双系统+高通骁龙820A芯片。安卓系统具有开发门槛低，开放性强以及硬件配置丰富的优势，延续了手机、平板电脑的操作，在车机方面也赢得了用户的认可，尤其是在后装市场渗透率极高。

但安卓版车机使用稳定性并不可靠，安全性差、开机时间慢等缺点一直饱受诟病。和此前基于安卓深度开发的车机系统不同，Android Automotive是一个真正为汽车开发的车载操作系统。

同时，Android Automotive硬件抽象层（HAL）为Android框架提供了一致的接口，而不管物理传输层如何。整个IVI系统的选项包括将Android作为唯一的操作系统直接运行在SoC上，基于软件虚拟化，同时运行另一个操作系统，如Linux、QNX等，或者通过Linux容器运行Android。

在去年的CES期间，高通与松下共同合作发布了下一代车载信息娱乐系统。这一概念系统就是基于骁龙820A处理器，运行了最新的Android 7.0 Nougat操作系统。这套系统可以被看做是未来车载信息娱乐系统的概念性验证，高通表示这一展示为Android Automotive与骁龙820A的未来带来了可能性。