未来，丰田将在中国布局电池回收网络

在未来插电式混动(PHEV)车型上，丰田将沿用HEV车型上成熟的电机和电控PCU，同时增加电池容量并指出外部充电。

根据丰田纯电动规划，未来EV产品将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电。而针对逐步报废的新能源汽车中动力电池包，丰田已经着手在华建设回收利用网络。

日前，丰田中国在青岛举办了电动化技术交流会。在交流会上，丰田技术专家久保馨详细阐述了丰田近50年来电动化技术的研发和发展。

近20年的混动技术发展，丰田已经形成了以电机、电控和电池为核心的电动化关键技术储备。那么，丰田发展新能源汽车最关键的技术是什么?电动化大范围实施后，电池等零部件的回收如何解决?未来丰田新能源车型将如何规划?

在丰田眼中，车辆电动化最核心的技术是电机、电控和电池，掌握了这三项技术后，通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便可以布局全部新能源汽车。

据了解，丰田通过上世纪7年代研发EV积累的电动化技术，运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。

其中，研发第一代普锐斯和第二代普锐斯的时候，丰田不但形成了混合动力系统的基本框架，还逐步实现电机、电控以及电池的小型轻量、高性能、优质和低成本。随着丰田混动技术的不断更新，在电机、电控和电池的技术储备上越来越完善。

在未来丰田插电式混动(PHEV)车型上，丰田将沿用HEV车型上成熟的电机和电控PCU，同时增加电池容量并指出外部充电，但在仍然面临电池容量要增加多少、纯电动续航里程多少公里等问题。

与混动车型相比，燃料电池(FCV)依然采用电机、电控、电池，增加专用FC装置，取代混动车型上的发动机。

未来，丰田纯电动(EV)车型上，也将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电。

将在中国布局电池回收网络。

其实，丰田在电池技术上的研发不单单通过技术储备改善电池包技术和电池性能，还建立了一整套动力电池回收网络。

随着新能源汽车增加，对电池的需求越来越大，当新能源汽车结束生命周期后，电池包如果没有统一回收网络的话，动力电池将成为工业废品，从而导致电池原材料资源不足，动力电池价格上升。

以日本为例，新能源汽车报废后，将通过专门车辆解体公司完成车辆的报废程序，其中动力电池包方面，经过检测后，动力电池包未达到再利用标准，将会拆解成单个动力电池，一部分未到报废程度单节动力电池将修复后重新生产动力电池包，剩余单节动力电池将通过冶炼、提取稀有金属，重新用于动力电池制造。

此外，检测达标的动力电池包，将用作经销商电源的定置式蓄电池或用于电力基础设施的蓄电系统建设。

针对中国汽车市场，丰田技术专家久保馨指出，在中国市场，丰田已经开始制定详细的回收计划，而中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。