探讨动力电池行业发展的五个要点

“近几年销量增长非常快，到2017年销量接近12GWh。随着乘用车数量的增加以及海外品牌产品的增加，公司未来动力电池销量还会保持快速增长。”宁德时代副董事长黄世霖在中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上透露，公司在商用车、乘用车、储能领域与客户形成了良好战略合作关系，很多项目已经在谈2025年的出货。

▲宁德时代副董事长黄世霖

在会议上，黄世霖还讲到，宁德时代控股企业邦普循环电池回收技术成熟，2017年已经做到了全国回收规模最大、回收率最高水平。去年邦普循环的原材料回收率达到98.5%，其是目前全球最大的NCM前躯体生产商之一，整体年产能约2万吨。

黄世霖表示，未来宁德时代会专注于超高能量密度、长寿命、多重安全可靠技术、超强环境适应性、快充等五个方向，力争将技术做到世界第一：

❶、超高能量密度的电池。国家“十三五”目标是300瓦时/公斤，今年宁德时代磷酸铁锂电池做到160瓦时/公斤，2020年预计会超过180瓦时/公斤；今年量产的三元电池做到240瓦时/公斤，到2020年大批量生产的三元电池将在270瓦时/公斤以上；

❷、大力开发长寿命的电池。未来宁德时代用于储能领域的电池要达到单体循环超过15000次的目标，使用寿命达到15年以上。在乘用车领域，做到对用户有所承诺，比如出租车动力电池做到5年50万公里的承诺；

❸、多重安全可靠技术，即确保产品绝对安全可靠。随着动力电池市场占有率、电动汽车的增加，安全因素显得越来越重要。“做全世界最安全的锂电池”是宁德时代的底线，所以整个产品从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全等多个方面，来确保动力电池和储能电池从设计到生产、到使用、到售后等各个环节的安全；

❹、超强的环境适应性。电池包一定要做到IP68等级，使用温度范围在零下30度—60度；

❺、快充技术。今年下半年开始，宁德时代的出货原则上都可以做到15分钟快充，将来如果有需要的话，希望达到10分钟可以充满电的技术水平。

作为动力电池领军企业高层，也是中国新能源汽车行业发展见证者，黄世霖还向与会者分析了新能源汽车及动力电池行业发展现状，并结合所存在的问题给出了几点建议。

众所周知，近几年在国家政策的鼓励引导下，国内新能源汽车发展快速，装机整车从2013年2.2万辆到2017年81.8万辆，预计2018年一定会超过100万辆。

北汽新能源是中国新能源汽车市场发展过程中的一个典型代表。从2015年1万辆到2018年或将超过15万辆，续航里程从150公里逐渐到今年主流的在400公里以上，从单一产品发展至系列产品，整车产业力提升速度非常快。

伴随行业快速发展的是，整车及动力电池投资增长也很快。2017年整车产能规划已经达到1100余万辆，明显远远超过了目前的市场需求。动力电池从2013年到2017年，整体规划产能达到228GWh，但2017年实际装机量为37GWh，已经表现为部分结构性的产能过剩。

不过，龙头企业优质的产能还是受到整车企业的欢迎，而中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就非常痛苦。“预计这种产能过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎样优化产能、怎样提升技术水平，在今后两三年里还是非常重要的课题。”黄世霖说。

不容忽视的是，当前动力电池行业面对补贴退坡、原材料价格上涨、整车降价需求迫切等诸多问题。而新能源汽车和传统汽车相比起来，经济性还有比较大的差距，购置和使用环节还需要国家稳定的政策扶持。为逐渐建立起新能源汽车的比较优势，更大规模地广新能源汽车，黄世霖给出如下建议：

❶、合理利用税收杠杆。增加一些传统能源汽车的回收，增加对新能源汽车充电的建设和运营的扶持，降低充电费用，降低电动汽车的使用成本等。

❷、差异化的交通管理。在北京、上海有路权管理的区域，电动汽车市场推广情况比较好，一些交通管理的手段可能对推广电动汽车有很大的促进作用，在开放路权、减免通行费用方面，还可以做的更好一点。

❸、补贴政策的调节。希望根据产业发展的情况，合理控制补贴政策的退坡及技术指标提升节奏，坚持扶优扶强提升产业竞争力。

在黄世霖看来，前期政策非常注重推广和激励，在使用环节的监管体系不够完善。随着新能源汽车保有量的不断扩大，需要尽快完善使用环节的管理、监控，确保产业安全健康的发展，因此特别单列出以下两点建议：

❶、完善新能源汽车安全检验制度。现有的机动车安全检验制度对于传统能源车已经很完善，但其检验周期、检验项目不太适合于新能源汽车，所以应该针对新能源汽车高压电器、动力电池的一些特点，尽快建立适用于新能源汽车的安全检验制度。

具体而言，新能源汽车怎么做年检，如何建立新能源汽车强制报废的制度，以避免超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽车，尤其是网约车、专车都超出了保值范围，如何进行管理非常重要，否则安全隐患非常大。

❷、尽快建立动力电池的存储和运输标准。随着动力电池保有量的增大，存储和运输需要规范的管理。既不能放任不管，不然就成为危险品，也不能管得太过，不然就增加很多成本。

“要加强存量市场的监管，尤其是正在服役的电动汽车的检验、认证工作，这是我们希望行业内快速去做的一些工作。”黄世霖说。