业界听闻：自动驾驶进入“排位”竞争阶段 “钱荒”迎来史上最冷

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自动驾驶的落地正在进入白热化“排位”竞争阶段。

Waymo在美国当地时间周五宣布，他们的自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已达到了800万英里（约1287万公里）。除了在公共道路上进行的路测，Waymo也在对他们的自动驾驶汽车进行模拟测试，测试里程目前已超过了50亿英里，远高于路测里程。

从加州机动车辆管理局上周三公布的数据来看，目前Waymo注册有72辆自动驾驶测试汽车，在所有车企中排第2；注册的司机则是高达411名，是最多的，在车企中排在第1位。

据美国国家安全局(NSA)发言人介绍，Waymo无人驾驶车项目已经获得亚利桑那州交通运输部的许可，允许Waymo的无人驾驶小型货车在该州通过智能手机APP向用户提供服务并收取费用。

Waymo已经从捷豹那里得到了首批三辆捷豹I-PACE。三辆车已经上路行驶，并未经过相关的升级和改装，目前这三辆车仅用于信息收集、开发工作。到2020年将增配2万辆搭配自动驾驶技术的捷豹I-PACE车型，从而扩大自己在美国亚利桑那州的自动驾驶车队。

而传统汽车主机厂和零部件厂商也并不“认输”。博世与戴姆勒本周宣布正在持续深化合作，推动加快城市道路的完全自动驾驶L4级及无人驾驶L5级汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。英伟达（Nvidia）将成为本次合作的人工智能平台供应商。

2019下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。戴姆勒移动服务公司将成为本次路测的运营商并提供应用软件移动服务。该试点项目将整合互联一系列交通服务，如共享出行（如car2go）、出租车服务（如mytaxi）及多重模式联运平台（如moovel）等。

同时，本周自动驾驶汽车初创公司Zoox宣布将以32亿美元的投后估值，获得5亿美元的融资。Zoox的计划是到2020年，以叫车服务的形式公开部署自动驾驶车辆。

2014年，澳大利亚设计师 Tim Kentley-Klay 和美国工程师 Jesse Levinson 共同在加州创建了 Zoox。公司选择从头开始搭建一辆专为无人驾驶而生的纯电动车。

该款车可实现双向驾驶，为停车及进出车库提供了许多便利，其车窗屏幕可定制欢迎语，向乘客致意。车型采用保护壳（protective cocoon）设计保障驾驶员的人身安全。

所有市场向前迈进的背后，来自政府监管的信号才是关键。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副局长Heidi King本周称，现在监管通用汽车和Waymo等公司测试自动驾驶车辆还为时过早。此番言论重申了NHTSA对自动驾驶汽车规则不干涉的态度。而安全倡导人士批评NHTSA对此过于松懈。

NHTSA重点是消除现有规则对自动驾驶汽车造成的障碍。今年早些时候，NHTSA发布了一份行业意见征求，以确定有争议的车辆标准。NHTSA愿意利用其缺陷调查、召回和其他执法权力来控制自动驾驶汽车带来的危险。

NHTSA认为，更令人担忧的是道路安全的“老敌人”：酒驾和不系安全带，每年都导致美国成千上万的交通事故发生。NHTSA估计，2016年美国道路交通死亡人数为37,461人，同比增长5.6%。

02

风投募资难，“钱荒”越来越明显，下半年或迎来史上最冷。对于智能汽车行业来说，其实已经进入产业链深度整合的阶段，早期纯粹依靠风投的日子即将成为过去。

持续大半年的二级市场收购案接近结尾，这起案例很有可能开启新一阶段上市公司整合汽车智能网联资源的序幕。本周，华闻传媒（000793）发布关于购买车音智能科技有限公司股权的公告，以2018年4月30日为基准日的车音智能股东全部权益价值评估值为27.8亿元，与账面净资产价值相比增值率为775.97%。

7月16日双方签订《股权转让协议》，华闻传媒以现金方式以16.68亿元收购车音智能60%股权。车音智能主要业务收入来源于技术服务及硬件销售，两项合计金额占2016年度、2017年度、2018年1-4月主营业务收入的比重分别为60.43%、76.40%、80.26%。

股权出让方子栋科技、鼎金投资共同承诺：车音智能2018年度、2019年度、2020年度、2021年度和2022年度实现的扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于18,000万元、22,300万元、28,600万元、39,800万元和44,000万元。

同样在早些时候，启迪国际（872.HK）宣布以1.05亿美元收购Telit Automotive Solutions N.V.车载通讯业务，进一步强化集团智能驾驶系统业务布局。

Telit是全球主要的车载通讯模块供货商，为欧洲车载通讯标准的主要制定者，已有成熟的3G、4G/LTE及LTE-A通讯模块产品，且在新一代车载通讯终端V2X、5G方面有布局。

截至2017年装有Telit公司通讯模块的汽车数量超过五百万辆。Telit公司分别在以色列、法国和比利时设立研发中心，其中研发人员占公司总人数的75%，公司销售收入从2015年的2.5亿港元增加至2017年的5亿港元。

而初创公司的出路，也在本周有了成功案例。本周，全球FPGA芯片巨头赛灵思公司（Xilinx）宣布已经完成对深鉴科技的收购。深鉴科技是一家总部位于北京的初创企业，拥有业界领先的机器学习能力，专注于神经网络剪枝、深度压缩技术及系统级优化。

收购之后的深鉴科技将继续在其北京办公室运营，成为拥有200余名员工的赛灵思大中华区大家庭的一部分。另，此次交易的具体财务条款未对外披露。

此前，深鉴宣布自主研发的ADAS系统—DPhiAuto（基于赛灵思FPGA的自动驾驶嵌入式AI计算平台），已获得日本与欧洲一线车企厂商和Tier 1的订单。

03

本周，京东首次对外公开京东地图，称该地图是面向机器人和智能驾驶的高精度地图，主要为各类机器人实现自动驾驶功能提供导航能力。

京东地图具备从数据采集、处理、发布以及应用的全流程生产体系，生产过程高度自动化，覆盖社会道路、园区道路、室内等诸多场景。

目前，京东地图已经正式向国家测绘管理部门提交了甲级导航电子地图制作资质申请，下一步将从自身应用走向对外，将高精地图的产品、技术、数据、场景、能力向更多开发者和合作伙伴开放。

就在去年，滴图（北京）科技有限公司（北京小桔科技有限公司的全资子公司，也是滴滴出行）提交了导航电子地图制作的甲级测绘资质申请，审查意见已经在2017年10月30日完成公示。

作为含金量最高的甲级测绘资质，这个资质代表了导航地图采集生产的许可。而和以往拿到资质的公司不同，滴滴和京东（正在申请）均有拥有大量现有车队的公司，比以往为了地图而去建立采集车队有了天然的先发优势。

同时，这些车辆均为每天路上高频运营，不管是滴滴出行的平台或者自有车辆，而京东物流则是有几十万辆物流车。这是传统地图数据公司所没有的，尽管这些公司正在希望通过众包的方式来解决问题。

考虑到未来高精地图的实时更新难题，京东地图的相关负责人也给出了答案：将依托无处不在的地图采集、建图、运算能力，实现按天、按小时甚至分钟级的地图更新，针对不同对象、不同场景提供既有丰富度又有差异化的智能地图产品。

当然，高精地图的制作涉及到方方面面的技术。

本周，一家位于瑞典的高精地图技术初创公司Mapillary宣布，来自苹果的一位工程负责人Till Quack（负责增强现实与自动驾驶）将加盟公司并出任产品副总裁。

目前，Mapillary拥有全球最大的街景图像数据平台，全球用户已累计上传超过2.6亿张街景照片，这之中绝大部分来自社区个人用户和城市级用户的自发上传。Mapillary已从这些覆盖超过190个国家和地区的照片中提取了220亿个地图数据，客户不乏大众和HERE这样的行业巨头。

和很多高精地图初创公司类似，Mapillary一方面通过开放平台构建活跃社区，以众包的形式解决数据获取的问题，另一方面以计算机视觉技术对图像自动化处理，解决地图数据生成的问题。

今年4月，由BMW i Ventures领投，三星、四维图新参投，Mapillary获B轮融资1500万美元，累计获得2450万美元的融资。