全方面解读国产正道增程式混动汽车

在2017年的上海车展上，全球首发的新车达到了113辆之多，在令人眼花缭乱的环车展上，位于7.1号馆的的正道汽车低调的展示着三款概念车。可能在普通人看来，正道汽车跟乐视、蔚来、小鹏汽车没什么区别，都是新能源概念车，但正道汽车涡轮发电机+超级电池的增程式混动模式以及背后的创始人，在小编看来却是十分有意思的东西。

● 正道增程式轿车简介

正道官方并没有公布关于油耗的数据，但是却放出了在欧洲NEDC工况下的综合续航里程，超过1000公里相对于普通轿车来说已经是相当不错的表现，虽然凯美瑞混动续航过1000也是没有问题，但正道使用的系统跟丰田混动不是一个套路，多点新路线出来也是好事。

● 微型涡轮发电机

微型涡轮发电机的工作过程其实并不复杂，空气从进气口进入，经过压缩机压缩，然后通过换热器加热，进入燃烧室燃烧做功，然后废气则是经过换热器后排出。而我们可以看到发电机与压气机、涡轮机都是同轴连在一起的，燃烧室内混合器燃烧做功时就会推动涡轮机，涡轮机再带动发电机发电。

而正道在这个燃烧室内还使用了流多点环形稀薄燃烧技术，能够一定程度的提升燃油效率，降低排放污染。

微型涡轮发电机的优势在于体积小、振动小、排放低、燃料适应性广、零部件少，这个是对于传统活塞式发动机比较明显的优势，而在油耗效率方面倒是没有比传统发动机优秀多少，而且关键是，这种微型涡轮机需要匀速工作才能够运行在最高效率区间，在低速区段相对效率不高，所以这种发电机适合用于增程式车型。

● 超级电池

对于电池方面，正道则表示三款概念车均是使用了超级电池，能够用到超级这个词，就不能指望目前的成熟材料，正道采用了石墨烯技术，使得电池性能得到提高。不过在电池这一块，也许是因为距离量产还有段时间，并没有展示出来，我们只能凭借相关资料去窥探一二。

质能量密度也就是电池每公斤能够有拥有多少瓦时电能，当然质量能量密度越高，电动车能够行驶的里程也就越远，目前国际上新的三元锂电池质量能量密度已经能够达到250Wh/kg左右，而国内的电池生产商宁德时代预计在2020年前就能够产出质量能量密度达到300Wh/kg的电池。

钛酸锂电池的好处的安全，刺穿也不会有问题，同时不会爆炸和燃烧，但是缺点也很明显，那就是能量密度低，只有80Wh/kg左右，加入石墨烯后的钛酸锂电池能量密度能够提高到150Wh/kg，不过要知道特斯拉上面的钴酸锂电池能量密度已经能够达到170Wh/kg左右。而正道正在研发的石墨烯超级电池，也就是石墨烯锂硫电池其能量密度能够达到300 Wh/kg，如果能实现量产可谓是一朝翻身。

正道集团已经在宁波布局了石墨烯的生产线，电池工厂也已经投产，希望三年后实现量产概念车的承诺能够实现。

● 关于正道汽车

仰融是华晨集团董事局前主席，曾经带领华晨汽车在美国纽约上市，当时也是中国第一家企业在美国上市，同时还打造出了第一辆中华轿车，成为那个时代汽车界的风云人物，但在2002年由于产权纠纷问题仰融经历了资产清查、职务解除、出走美国等事件，最终辽宁政府对其发出了批捕令，不过至今依旧没有回到中国大陆。

正道汽车的创立并不复杂，如果不是创始人是仰融，或许关注的人并不会多，人们现在关心的是，当年风云一时的仰融重入汽车业还能不能再次成功。这个问题或许只能留给时间去解答，但就目前而言已经比很多PPT造车要好很多。

● 总结

正道汽车的微型涡轮发电机+超级电池的动力总成的想法虽然并不算特别新颖，但是按照其宣传的蓝图来说，实际使用是比纯电动车要更加方便，而且超级电池能够快充也有很不错的能量密度，不过在美丽的一切终究需要落地，三年时间，我们拭目以待吧。