全方面解读名爵锐腾动力总成

3个月前，我来到在上汽MG临港基地听上汽工程师讲解搭载在锐腾身上这套动力总成的种种技术亮点；3个月后，我再次来到上海，看上汽工程师拆解这套动力总成。两次围绕这套动力总成的活动，我看到了上汽工程师前后两次对这套动力总成的不同态度。第一次是对这套动力总成的投入使用而感到自豪。而这一次，在经历了上市后的市场考验，上汽工程师这次显得更有底气，言语间充满了自信，也正因此才敢于将这套动力总成“赤裸”的暴露在众人面前。

● 2.0T涡轮增压发动机+6速TST双离合变速器组合

这次我们拆解的是这套“2.0T涡轮增压+6速TST双离合”的动力总成，这套动力总成隶属于上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成，这台变速器也是国内首款自主研发的湿式双离合变速器（比亚迪为干式）。

● 名爵锐腾2.0T发动机拆解

我们这次的发动机拆解在上汽集团技术中心动力总成试验室进行，来到实验室室，仿佛回到大学时期的发动机拆解课程，不过不同的是这里的设备更为先进、实验室更为整洁、流程更为专业。我们拆解的这台发动机事先已经将各种线束拆掉了，仅仅剩下一台“裸机”架在实验台上，我们接下来将有实验室的工程师一一来对这台发动机进行拆解。

首先拆解的是高压油泵，高压油泵位于发动机顶部，外围覆盖了一层隔音棉，可降低油泵工作时产生的噪音。油泵活塞下表面与凸轮轴连接，当凸轮轴旋转时压缩油泵活塞产生高压，从而将汽油泵入气缸。

目前大多数缸内直喷发动机采用的是喷油嘴侧置喷油的布置方式，工作时高压燃油难免会喷溅到气缸壁上，产生“湿壁”现象，对燃烧效率产生影响。而喷油嘴中置喷油可以最大限度的避免将燃油喷溅到气缸壁内，从而不对燃烧效率产生影响。

为提高燃油雾化率，喷油嘴采用6孔喷射，据上汽工程师的介绍，喷射压力可以达到200Bar（大众第三代EA888燃油喷射压力也为200Bar），大大提高燃油雾化程度，油气混合更充分，大大提高燃烧效率。

排气管采用双涡管单涡轮布局，可以改善相邻点火气缸之间的排气干扰，使废气排放更彻底，不对气缸内混合气造成污染，从而提高燃烧效率。

● 6速TST双离合变速箱拆解

说到锐腾搭载使用的这款双离合变速箱，上汽工程师自豪的说，这是国内首款自主研发的湿式双离合变速器（最早在2013年应用在荣威550身上）。由于采用3轴布局（一根输入轴、两根输出轴），所以变速箱长度很短，仅为355mm，而同为6速湿式双离合变速器的大众DQ250长度为400mm。下面我们就将这款变速箱拆解出来，看看里面有什么秘密。

变速器滑阀箱相当于整个变速器的大脑，掌握和控制整个变速器的换挡动作以及润滑油路的润滑，上面的四个电磁阀通过各种组合来控制4个换挡拨叉来完成各种换挡动作。

变速箱采用三轴布局，两根输入轴采用嵌套方式组合成一根输入轴，另外1/2/3/4d挡集成为一根输出轴，5/6/R挡为一根输出轴，发动机传递过来的动力被相应挡位的输出轴接受后，经主减速器降低转速后传递至车轮。

名爵锐腾身上这台变速箱是湿式设计，所以拆开离合器模块后，我们可以看到有一个额外的润滑油泵齿轮负责将润滑油输送至变速箱内部进行润滑和降温。油泵齿轮与离合器模块动力输入端的齿轮连接，只要其中一个离合器结合（挂上挡位），油泵齿轮便开始工作，这样即是在走走停停频繁换挡的情况下变速箱也不会过热造成故障。

● 总结

在拆解会现场，上汽工程师说经过长时间的实验和测试，目前搭载在锐腾身上的这套动力总成是其最好的状态，工程师们对它的信心很大。从此前的媒体试驾以及消费者的反馈来看，这套动力总成的表现还是可圈可点的，这也是为什么这一次上汽工程师在向外界介绍这套动力总成时，显得更加自信也更有底气。而8秒破百就是对这套动力总成最有力的证明。