五分钟看懂广汽本田新奥德赛技术

奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型，现在已经发展到了第五代，去年11月份已在日本本土上市，变化可以说是由外至内的革新。如今广汽本田新一代奥德赛也来到我们的身边，究竟它与日版车型有什么区别？与现款车型相比又有哪些方面的技术革新？本文将为大家做个详细的解读。

● 技术解读

（1）动力总成

目前在售的奥德赛搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，与之匹配的是5档手自一体自动变速箱。

而全新奥德赛毫无悬念地使用本田最新的地球梦科技（Eearth Dreams）系列发动机（目前新雅阁、新飞度上都使用了这个技术系列的动力总成）。全系搭载那款2.4L直喷发动机，变速箱方面则是采用全新的CVT无极变速箱。这套动力总成目前已应用在新雅阁上面，表现出不错动力性与燃油经济性。

可以看到，新奥德赛采用全新的地球梦科技发动机，虽然同为2.4L排量，但是性能参数比现款的有了明显的提升（最大公里提升5匹马力，最大扭矩提升25牛米）。

另外值得一提的，这台发动机加入了Idle-stop发动机节能自动启停系统，进一步提高燃油经济性，官方公布的百公里综合油耗仅为7.8L。

这台2.4L自然吸气发动机目前已应用在新雅阁上，也获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的大奖，实力不容小觑。除了采用本田的i-VETC（可变气门升程+可变气门正时）技术外，还引入了缸内直喷技术。

本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮，根据发动机的工作状况进行自动切换，配合VTC可变气门正时系统，可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。

同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能，降低燃油消耗的目的。不过目前是没有加入增压系统。

与发动机匹配的是一款全新的CVT变速箱，在燃油经济性方面有着更好的表现。在实际试驾中，换装全新动力总成的新奥德赛，无论在加速性能还是燃油经济性都有所提升。

（2）底盘悬挂

悬挂系统。现款奥德赛前后均为双横臂独立悬挂，而新一代奥德赛的悬挂系统则变化很大，改为了前麦弗逊后扭力梁悬挂。除了成本因素外，悬挂的转变无疑是为了空间利用的最大化。当然，日版车型也是采用相同的悬挂系统，并不是中国市场特有的“阉割”。

转向助力。现款奥德赛的转向系统采用的是机械液压的助力方式，而新奥德赛则采用EPS电子助力转向系统（与9代雅阁一样）。相对于机械液压的助力方式，采用电动阻力耗能更低，而且还可以扩展诸如自动泊车、主动偏道辅助等功能。

（3）科技配置

作为最新一代车型，奥德赛在科技配置方面当然不会落后，诸如360°全景影像系统、自动驻车系统、盲区监测系统、后视动态提醒系统、自动泊车系统等配置也是一应俱全。其中自动泊车、后视动态提醒系统可以说是这个级别车型的亮点配置，这也是我们下面体验的重点。

1）自动泊车系统

奥德赛装备的自动泊车系统，可以支持侧方位和垂直车位两种停车方式，所以在停车前根据停车场的车位类型来选择合适的停车方式即可，而这个过程是在中控触摸屏幕上操作完成的。

这套自动泊车系统操作还是挺简单的，直观明了，容易上手，整个过程只需按照中控屏幕的指示来执行就可以了。在体验过程中，感觉有一点比较好的是，车辆将要停位置以蓝色框显示，这样在操作过程中可以控制好刹车准确停止指定位置（有些品牌的系统是到了那个位置才提醒，车速快一点的话会错过那个点）。

2）后视动态提醒系统

后视动态提醒系统，就是在倒车出库时，如系统感知有来车经过，会发出“嘟嘟”蜂鸣声，屏幕上也有相应显示，告知驾驶员做出避让。

● 本田奥德赛发展简史

本田奥德赛从1994年推出到现在，已经走过了20个年头，发展到了第五代车型（日版发展到第五代，美版发展到第四代）。而广汽本田于2002年（那时还叫“广州本田”）引入国内实现国产，至今也发展到了第五代，推陈出新。下面我们来简单了解一下奥德赛这一路走过来的历程吧。

总结：新一代奥德赛换装上了本田最新“地球梦科技”技术的动力总成，无论动力性能还是燃油经济性都有不错的表现。而通过车身、底盘等方面的“整改”，进一步扩大乘坐空间，满足更多消费者的空间需求。另外，较现款车型增加了后车动态提醒、自动泊车等安全配置，竞争力进一步提升。那么通过由外至内革新的全新奥德赛最终会有怎样的市场表现？还是那句话，我们拭目以待吧！