深度解析别克GL6底盘

随着汽车消费市场的多样化发展，国内MPV家用车市场渐渐开始有了起色，而别克借着GL8在MPV在商用车市场上的坚不可摧的专业地位，为了弥补旗下MPV在家用车市场上的不足，GL6便顺势而生了。虽说是一款全新的车型，但是名字倒也叫得顺口，不仅在名字上相近，在外观上也有这么一点GL8的意思，这既是它的优势或许也是它的劣势。但是无论是更加商用的GL8还是主打家用的GL6，在底盘上都要有一个共性，那就是舒适，新一代GL8的底盘可以说是被大家所认可的了，那么GL6是否能满足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盘如何吧~

首先来说说GL6的底盘给我带来的感受：首先是铺装路面，GL6的路噪和风噪都被抑制得很好，正常行驶时车内噪音水平算是让人满意的，而主要噪音源是发动机。在过减速带，压坑的时候，底盘的滤振还是比较干脆的，并没有太多多余的振动，只是后排感觉会有点偏硬。

GL6采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体看上去平整度还是比较高的，只是前发动机舱位置缺少下护板的保护，显得有点美中不足。同时全框式副车架的使用提高了车辆的被动安全性。

前悬挂部分采用的是我们熟悉的麦弗逊结构，常看我们底盘解析的网友对这种结构已经非常熟悉了，这种结构在家用车中使用非常广泛，同时具备占用空间小，利于发动机舱布置、结构简单，簧下质量小等优点。

前悬挂部分：

下摆臂与副车架连接处采用了两个纵向的液压衬套连接，相比普通的橡胶衬套，液压衬套的成本相对会更高，耐久性相比橡胶衬套也要好一点。相比橡胶衬套的不同，液压衬套内部除了有橡胶，还有油孔和油液，在受到路面冲击力的时候，油液在油孔之间挤压，产生阻尼力，从而缓解了一定的路面冲击。

之所以麦佛逊能调教出这么多不同的特性，除了与设计参数相关外，衬套的调教如何，对于底盘质感起到非常重要的作用。

硬点的确定也是有经验的汽车企业所拥有用的关键技术储备之一，因为对于悬架硬点的确定往往不是一朝一夕能够做得完美，而是需要通过不断测试、调校、修改来让车辆拥有更好的操控性和高速稳定性。

特别是对于使用了三缸发动机的GL6来说，解耦式液压悬置的使用更为重要，因为三缸发动机本身的物理特性使得它的抖动较大，而液压悬置具有在不同振动频率下阻尼变化的特性，例如在怠速情况下，发动机振动频率较低、幅度较大，这时液压悬置会产生较大的阻尼来衰减振动，所以在我们启动GL6的时候会发现它并不像普通的搭载了三缸机的车那样抖动得厉害。

后悬挂部分：

都知道，GL8经过了三次换代终于将后悬挂换成了多连杆结构，而GL6第一代便是用了多连杆结构，这不仅得益于别克对MPV车型多连杆悬挂研发达到成熟，也要得益于竞争激烈的市场环境。

GL6与GL8一样，都是采用了三根横臂，一根纵臂的结构，属于E型多连杆。

虽然说都都是采用的E型多连杆结构，但是与GL8相比，GL6的多连杆后悬挂与GL8在部件上并没有太多的通用性，在部件的布置上也有许多可见的差别，这可以看出，虽然是兄弟，但是性格各异。

同时减振器的布置也进行了优化，更靠近轮心，衰减振动的效率更高，并提高车身的姿态控制。

其他细节：

轮拱内侧采用的树脂材料能有效地减少路噪和胎噪传递到乘员舱内，为车内乘员打造更静谧的驾乘空间。

总结：

不难发现非常多的细节上，GL6都为了打造更加静谧的驾乘空间做了非常多的优化，由此给驾乘感受确实带来了非常大的提升，对于家庭出行的确是个很不错的选择。