0-100km/h仅需5秒，深度解析保时捷卡宴E-Hybrid技术

保时捷卡宴前一代车型有混合动力版本，那么来到第三代的卡宴自然也不会少，这一代的卡宴混合动力版本称为卡宴E-Hybrid，使用的是以性能为核心的插电式混合动力系统，其油耗最低为3.2L/100km，而且0-100km/h仅需5秒。

插了电的卡宴性能如何

标准版的卡宴使用的是3.0T V6单涡轮增压发动机，卡宴S使用的是2.9T V6双涡轮增压发动机，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，卡宴插电版使用的是3.0T V6单涡轮增压发动机配电机。从账面参数和加速时间来看，卡宴E-Hybrid的性能仅次于最强的卡宴Turbo，这样的表现已经相当不错了。

而卡宴标准版综合油耗为8.9L/100km，卡宴S为9.0L/100km，卡宴Turbo综合油耗虽然没公布，但也不会比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表现是很优秀了。当然，在电池电量较低时的油耗表现是如何目前没有媒体测试过，保时捷更不会公布这样的数据。

卡宴E-Hybrid插电混动系统解析

卡宴E-Hybrid插电混动系统主要由3.0T V6涡轮增压发动机、电机、8AT自动变速器、锂离子电池组、电源控制系统组成。

卡宴E-Hybrid这套插电混动系统并没有丰田混联式混动那么复杂，使用的是欧洲车系很常见的P2混动结构。直接在变速器前插入电机，既能够实现纯电行驶，也可以与发动机动力融合输出。这种结构的好处是车辆的加速性能相比于丰田那些功率分流型的混动结构要好，对原车的结构改动相对较小，开发成本相对也低一些。

纯电模式也就是只依靠电机驱动车辆，新一代卡宴E-Hybrid纯电续航44公里，最高速度达到了135km/h，数据比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid纯电续航仅有23公里，纯电极速为126km/h。纯油模式则是只由发动机驱动车辆，适合电量不足或想要保持电量行驶。而混动模式则是发动机与电机共同输出，能够迸发出最大的系统输出。

驾驶模式有六种可供选择，与Panamera 4 E-Hybrid相同，每种模式对应的情况也各不同。其实你会发现，大众、奥迪、保时捷、通用的混动系统往往会给车主提供不同的模式选择驾驶，以发挥出混动系统的最大性能，但日系混动系统则是偏向于让车主安心开车，至于该使用什么模式车辆会自己决定。这种差异其实很有意思，背后体现的是地域文化的不同。

保时捷终究是保时捷，并不会因为加入了混动系统就会弱化其运动性能表现，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一样，都是吸收了918的混动理念，在任何时刻都会保证电池会有电能支持电机工作，以便驾驶员在踩下油门时拥有良好的加速表现。

保时捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的发动机是3.0T V6发动机，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6发动机。而更有意思的，保时捷3.0T V6涡轮增压发动机比2.9T V6涡轮增压发动机性能弱一些，原因是2.9T使用的是双涡轮增压，而3.0T使用的是单涡轮增压，并且3.0T其实是作为替代上一代3.0T机械增压发动机存在的，2.9T发动机则是保时捷和奥迪联手研发的新一代发动机，所以二者定位上有区别。

上面提及过，卡宴插混和Panamera插混虽然混动系统结构相同，但是硬件并不一样，除了发动机不同外，变速器也有不同。卡宴使用的是8AT变速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT变速器，并没有使用保时捷著名的PDK双离合变速器，这可能是卡宴作为一款SUV在匹配以及使用场景与普通轿车有一定区别的原因。

新一代卡宴E-Hybrid这套插混系统电机参数为100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid电机的34kW性能要强不少，这也导致了新一代卡宴插混的性能更强大。另外，卡宴插混上的这个电机参数与Panamera插混电机的参数是相同的，部分硬件上二者还是有通用的。

卡宴E-Hybrid的电池使用液冷，对温度有更好的控制。电池包内由8个电池模块组成，每个模块内部由13个棱柱形锂离子电池构成。和电机一样，这个电池的容量参数与Panamera插混的电池是相同的。

三代卡宴混动版的变化

总结

保时捷的插电式混动是以性能为基础，将车辆的效率以及性能提升，达到对环境友好的目的。对于卡宴混动或是Panamera混动均是如此，而我们也可以看到，目前卡宴和Panamera的插电式混动系统结构都是相似的，只是发动机变速器等硬件有区别，未来保时捷其他车系上可能也会使用上这一混动系统，以满足欧洲的环保压力。