【底盘大PK】新速腾/思域

紧凑级别车型依旧是如火如荼，一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战，上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。粗略一看两车悬架配置非常相似，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。然而，实际上底盘除此之外有没有别的差异呢？这次青山给翻开瞅瞅。

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底盘一览

两车底盘布局非常相似，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架都采用多连杆式。不过副车架部分稍微不同，新速腾采用“H”型的副车架，思域则采用全框式的副车架。底盘中部都采用大面积的护板覆盖，完整把油液管路包裹在内。同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，但新速腾排气管从油箱侧面经过，而思域则从油箱正下方经过。油箱的采用都采用聚酯氨纤维。两车底盘平整性都较为不错，能有效降低底盘风阻。

前悬架实拍以及细节对比

两台车不约而同采用了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架有效减少对空间的侵占，且成较低。无论是新速腾还是速腾GLI同样采用如此的结构。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。两车都采用铁质材质。

两车下摆臂都呈现“L”的结构，都采用单层冲压钢板制成，在保证强度和刚度的前提下有利于减轻簧下质量，提升操纵稳定性。新速腾下摆臂与转向节的连接采用独立的球头链连接，便于更换。

转向横拉杆和下摆臂的球铰链都有防尘套覆盖，保证内部不进入灰尘而提早磨损。速腾的下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套进行连接，可吸收来自路面更多的细微振动。思域则采用径向的橡胶衬套连接。

副车架采用这两车最大的差异。新速腾采用的是“H”形副车架，与同级别大多数车型相似，其副车架采用双层钢板冲压而成，动力总成下机脚通过橡胶衬套与副车架车架相连。“H”形副车架可降低车身的负载，有效车头提升灵活性。思域则采用全框式副车架，虽然对车头的支撑性好，但整体质量较重，导致车头重量增加，惯性增加，降低转弯时的灵活性。

后悬架实拍以及细节对比

两车后悬架都采用多连杆式独立悬架，一汽-大众又将新速腾的称为四连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬架能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

新速腾后悬架采用了上并没有采用高级的材料，轴承座采用铸铁的材质，各种连杆则采用单层冲压钢板制作而成。反倒是思域在轴承座上采用了铸铝的材质，稍微高级那么一丢丢。新速腾各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套，足以过滤多余的震动。

两车都采用在减振器和弹簧分离的布局，最大限度节省垂直方向的空间。新速腾下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。有意思的是新速腾的横向稳定杆连接在纵向推力杆上，更加能够抑制侧倾现象。思域的横向稳定杆则连接在下摆臂上。

两车的副车架稍微有所不一样。新速腾采用“井”字的布局，通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连，减少直接与车身相连产生的振动。思域副车架形状较为复杂，但连接车身也同样采用螺栓的硬连接。

其他细节对比

总结

近年来紧凑级别轿车出现了众多实力之作，新速腾事实上并不是落后市场，而是被对手追上来而已。纵观新速腾和思域底盘，他们也更多是相似。无论从整体的布局，亦或是保护程度，两车都不相伯仲，新速腾若能加装发动机下护板则更为完美，思域底盘若油液管路包裹更好则完美。最后可能影响选择还是外观，新速腾偏向成熟，思域更加年轻动感。