【汽车大PK】速腾/思域

让我们开门见山一点，毕竟今天这两位已经是大家熟悉的不能再熟悉的产品了，这一代思域受到的好评不断，是新人中最具实力的一位，而速腾早已成为这个级别评优的一个标准，可以肯定的说对思域一见钟情的概率要远远大于速腾，但思域也没有把速腾拉下马，他们之间都还存在着一些距离，新欢固然刺激，但旧爱更不能割舍。

思域1.5T的顶配版本售价16.99万，而速腾1.4T的230TSI顶配售价为17.08万，价格十分接近，我们将用这两款车型进行对比。

思域更年轻，速腾更耐看

思域在设计上很会讨好年轻消费者，短尾溜背的造型看着十分运动，能快速吸引大家的注意。相比之下速腾就比较规矩，不骄不躁的，但他并不是设计不如思域，而是大家都习惯了一汽-大众的套娃前脸，虽然缺少了新意，亲和力却更高，就像你我他都拿着苹果手机，根本没有区别，但你并不会感觉到厌烦一样，做到耐看也是要讲水平的。

对比车身尺寸，他们车身长度几乎基本相同，但由于思域的风格更为运动，相比速腾高度被降低、宽度有所增加，看上去比较扁平。速腾则是标准的紧凑级身材，而这也会在内部空间上表现出多的优点，在设计与实用性上速腾的表现更为实实在在。

速腾用料最好，思域设计占优

与外观一样思域在内饰设计上依旧新颖，比速腾更有好感，但是在用料方面却被速腾甩在身后，包括整个仪表台在内，可以说只能看不能摸，用手轻轻一压就会有明显的凹线，软踏踏的，而速腾却表现出了身为老将应该有的态度和严谨，材质厚实、工艺细致，给人的感觉就特别的放心。

配置方面也是思域更为丰富，ACC自适应巡航、并线辅助，车道偏离预警，预碰撞安全系统这些都有配备，这些都是速腾所不具备的。结合上面在内饰用料上的低廉，反而把科技配置提高到了这个水平也确实是优势和劣势一样明显，那么是要更全的配置还是，在车身硬件上更好的照顾，这就是需要做一些取舍，速腾虽然在配置方面处于一定的劣势，但我们可以看到每一处的处理，包括用料工艺都是比较实在的，一点也不跳，本本分分的更为实在，这也是很多人依旧钟爱速腾的原因，它所有的好都让你看到了，毫不隐瞒，心里特别踏实。

乘坐空间伯仲之间

最不能用轴距来衡量乘坐空间的就是一汽-大众的产品，往往它的轴距并没有什么优势，实则表现却让人吃惊。思域的轴距比速腾要长，它们分别是2700mm与2651mm，从实际空间表现来看，身高1.76米的体验者都得到了几乎相同的后排表现，但我们也注意到，思域的座椅掏空的比较厉害，就是比较单薄，而速腾的座椅很是厚实，看来尽管思域轴距略长，但是受到车身的限制，在布局上要进行一些处理才能得到更好的空间表现，反观速腾就是实打实的。

驾驶：速腾的极限更高，表现更直接

在谈驾驶感受之前还是先聊聊这两个车各自的动力总成，速腾配的是1.4T的低功率发动机，最大功率131马力。思域的1.5T发动机账面数据177匹。单纯就数值来看思域似乎优势不小，但在日常的使用中你并不会觉得速腾的动力要比思域弱上不少，恰恰相反由于双离合变速箱的加入你甚至会觉得速腾的驾驶感受更加铿锵，这一点我们在下面会慢慢聊到。

变速箱上这两个厂家也有着截然不同的想法，速腾用的是7速的DSG变速箱（双离合）对一汽-大众来说这算是看***了。和自家涡轮增压发动机的匹配好比牛奶加咖啡早已达到成熟、可靠的范畴了。思域用的是CVT无极变速箱，最求的是舒适和省油。

在驾驶层面来说这两个车都在追求轻快的驾驶氛围，对于一台家用车来说这是十分恰当的。你不需要担心该有的动力怎么还不来啊，轻踩油门不需要太高的转速，车辆就轻轻松松被推起来了。

不过在动力这个数值上充沛永远比够用重要，这也是涡轮增压存在的的意义和价值，在日常使用时不需要过高的转速，日常超车半脚油门下去就够了，发动机也不会那么的狰狞。

所以说你完全不必为速腾少的那些马力担心，实际上路后的表现这两个车基本上是一致的，思域多出的那0.1L的排量并没有占多大的便宜。如果你对动力的要求还是很强烈你可以选择1.4T的高功率版，甚至是2.0T的GLI。在动力选择上很明显也是大众更多。

其实早在好些年前大家都拿德国车特别是一汽-大众车的底盘作为标杆去衡量，就实际的感受来说速腾也完全够得上标杆的标准。在同样的道路上行驶相比于思域来说速腾的柔韧性来得更好。简单点来说更有高级车的感觉，因为对紧凑这个级别的市场来说能兼顾到一定的运动性又在舒适性上做到均衡其实是个挺不容易的事情。

前面说到过这两辆车都用了小排量涡轮增压发动机作为动力源，在变速箱上是完全不一样的，一汽-大众是双离合，本田是CVT。这就对驾驶带来了截然不同的感受，就运动性和加速感来说毫无疑问肯定是双离合来得更好。特别是中低速加速和急加速时双离合给人的存在感明显要不CVT高上不少，也许实际的加速成绩差不多，但双离合在主观上给人的感受要好过CVT。

测试：两车水平不相上下，速腾稍快

0-100km/h加速测试

说加速测试时，先说明一下测试过程。一般情况下我们都是采用弹射起步的方式。左脚踩刹车，右脚踩油门。当转速不能再上升时松开刹车，测出加速成绩。

但速腾变速箱有保护程序，当踩住刹车发动机转速超过2000转时，变速箱保护程序会自动开启，自动降低转速回到怠速转速，所以在速腾身上无法采用弹射起步功能，为了公平起见，这两个车的起步转速都控制在1500转左右，在松开刹车，测出加速成绩。

100km/h-0制动测试

在刹车测试上，这两个车居然做出了相似的成绩均为39米左右，在日常驾驶时这两辆车的表现差不多，刹车踏板的脚感都比较线性。

结语：其实这两个车之间的选择挺困难的，都没有明显的短板和硬伤。各自又代表了两种不一样的造车精神，速腾表现出来更多的是坚持传统和更高的底盘极限。轻快的驾驶感受是这两辆车的共性，但很显然在驾驶这个层面思域为了提高舒适感的优先级，把悬架调软了，这一点日常驾驶感受不明显，但是在蜿蜒的山路上悬架的优劣一试变知。

当然在科技感的营造和科技配置的装备上思域还是有自己一定的优势的，怎么选还是要看大家的需求。只是在一些图片和视频表现不明显的地方，我们会聊一些我们的经验和感想，更偏重日常驾驶思域和速腾都是好选择。如果对德国车有情结，对底盘的整体质感有更高的要求，速腾是更好的选择。