【汽车大PK】林肯MKC/奥迪Q5

在豪华品牌的SUV中，奥迪Q5显然是最热销的SUV车型，但这并不能保证它不受各种新车型的“挑战”。比如，当你看到路上越来越多的林肯车时，就不难理解在消费者眼中，豪华品牌的多元化格局已经形成。这次我们拿来原装进口的林肯MKC，用对豪华车的感官和客观体验来看看，在当今的豪华车中，面对老牌强敌，新人能否超越标杆？

这次对比测试的两台车是林肯MKC 2.0T四驱尊耀版和奥迪Q5 40TFSI技术型，价格为41.38万和42.76万。由于奥迪Q5的优惠幅度较大，实际成交时奥迪Q5应该更便宜一些。不过，奥迪Q5的指导价比林肯MKC要高不少，技术型只是它的次低配，而MKC则可以买到次顶配。所以，如果同配置的车型，两款车的实际成交价应该差不太多。

外观：林肯MKC的体量感更大

从外形设计来说，奥迪Q5很难像林肯MKC那样吸引眼球，确实车型太老了。而下一代奥迪Q5要到2018年才上市，所以在这段时间内，它恐怕要被不少新车超越了，其中便包括林肯MKC。

林肯MKC的家族特征非常明显，和林肯旗下的其它车型都运用了相同的设计元素，并且具备审美上的独特性。在豪华品牌中，如果你对车辆的外形要求较高，并希望自己的车不那么大众化，林肯这个品牌应该能满足你这种需求。

由于林肯MKC和MKX的价格差距呈现阶梯式过渡，不像奥迪Q5和Q7那样属于跨越式的，所以，林肯MKC的车身尺寸并没有做得太大，这样就和MKX保持了一个很明晰的区分。但也由于这样，它在和奥迪Q5相比时车身尺寸和轴距都处于劣势。不妨换个角度来看，奥迪Q5的整体价格要比林肯MKC贵不少，这台技术型（次低配）的价格比MKC尊耀版（次顶配）的价格还高，几乎是和MKX的定价是同一区间的。所以，也不难看出林肯在定位上的特点，中型SUV定价比同级别德系车低很多，而中大型SUV的价格几乎持平于德系中型SUV。

内饰：林肯MKC更多古典传统美

坐入车内的感觉是完全不一样的，两个车体现车了完全不一样的设计思考和审美属性。如果你已经习惯了Q5的家族式设计，你可能会感觉到稍稍有点疲倦，而MKC的质感需要你在车上坐上一会儿才能发现得到，这种质感从如假包换的真皮大座椅开始。这是美国豪华车的文化和氛围，德国车学不来的那种。

驾驶：年轻人与中年人的既视感

林肯MKC与奥迪Q5都搭载了2.0L排量的涡轮增压发动机，前者的高功率版本在参数表现上要好过后者。但是从这两台车的扭矩爆发区间来看，Q5可以更早也能持久的爆发动力，1500-4200转是一个宽泛的范畴，而MKC只有2500转。所以，尽管MKC的参数都要高于Q5，但也不能完全确定它们谁更优秀，要从驾驶和测试方面深入了解。

变速器方面，MKC匹配的是一台6速手自一体变速器，而奥迪Q5配备的8速手自一体感觉有点优势，那么实际表现情况是否真的有明显的差异呢，还是那句话看调校吧。

首先我们能确定一点，这两台车型搭载的2.0T动力完全满足人们对动力的需求，但调校方面却有明显的差异，MKC比Q5更有激情动力相当不错，这是率先带给人的体验，它的油门很灵敏，动力的响应速度确实够快，油门稍大一些车就有点跃跃欲试了，这与Q5沉闷的感觉完全不同，感觉就像是年轻的小伙子和中年人的区别，一个活力四射，一个少言沉稳。

当然，我认为现在年轻人会更愿意接受MKC的驾驶感觉，2000转动力的爆发就已经很不错了，低速时候也不会有太明显的顿挫，主要是动力很直接，不墨迹，更高效。Q5我们已经很熟悉了，它的驾驶感觉也是如此，你不需要任何的适应过程，每一处调校都很自然，没有任何不妥之处，但是你会发现它除了开上去很舒服也很难给你留下深刻印象，或许太常见就显得平庸了。

底盘的表现MKC真的要更好一些，它在处理震动的时候更为细腻，而且车身开起来有一种厚重的感觉，就是那种很结实的感觉，刚柔并进，没毛病。Q5的表现也不错，只是底盘没有MKC扎实，并不是它的表现单薄了，只是相对它这次的对手来讲，有点轻飘了。

操控还是MKC占优这几乎毫无悬念，奥迪在这方面一直都是很中庸的，它对舒适性的要求远大于乐趣的要求，但是林肯绝对不能接受这种表现，他们认为这是驾驶车辆的乐趣所在，即便是SUV产品也要具备良好的操控，所以，它比Q5的转向稍重一些，转向细腻又灵敏，完全没有虚量的设定让操控变得更精准，而底盘的支撑也不是很硬，是那种很有韧性的调校，非常不错。而Q5的表现就很中规中矩，也可能是车型比较老了，在面对一个全新的产品时，调校风格都有点跟不上时代了。

0-100km/h加速测试

因为这台Q5不是双离合变速器，所以，起步和MKC一样都能把转速拉起来，两款车型的起步姿态都保持在合理的范围。MKC冲出去一刹那推背感很强，动作利落，轮胎没有明显的打滑，变速器的换挡也很快，从曲线图上看是很线性的，十分过瘾。而Q5虽然其发动机参数表现并不占优势，但是它的推背感要比MKC更强烈，变速器在换挡时的反应很大，可动力衔接没有任何问题，只有在这个时候才能有点激情暴力的感觉。

起初并没有觉得Q5在加速表现上有任何胜算，因为MKC的这台发动机比Q5的高出太多了，但最终的成绩还是很戏剧，Q5以百公里加速6.8秒的成绩，超过了MKC的百公里7.3秒的加速成绩，如果看看曲线图我们不难发现，变速器是MKC出于劣势的关键。

100km/h-0制动测试

在制动测试中，MKC与奥迪Q5都有明显的姿态变化，通过曲线图观察，MKC全程都比较线性，虽然Q5前面制动有些波动，但在后段的制动力十分强劲，所以最终们得到的成绩，MKC百公里制动距离为39.12米，而Q5更为优秀到了36.85米。在性能测试方面，奥迪Q5还是表现出了标杆产品应有的实力。

结语：

新选手挑战标杆的戏码看的太多了，对于MKC来讲作为一个“新人”能有不低于Q5的表现已经十分难得，除了性能测试环节，它在新颖的设计、豪华细致的内饰工艺，以及底盘的质感都要强于Q5，Q5虽然依旧保持着标杆的性能实力，但其他方面确实已经毫无优势，在换代之前除了开着舒服、熟悉以外，真的没有绝对的优势强过MKC，综合实力来讲林肯的KMC还是有着非常强劲的实力竞争的。