奔驰M级凭什么获得美国IIHS“最高安全评定+”？

近日，奔驰M级（2012-2014款）在美国IIHS碰撞测试中，获得“Top Safety Pick+”最高级别安全评价。奔驰M级在正面25%偏置碰撞测试中获得“优秀”评价，此外还进行了最近新增加的前部防撞系统的测试，下面主要简单了解一下奔驰M级小范围碰撞的细节以及其他各碰撞项目得分情况。

在各个项目的碰撞测试中，成绩分别以Good（好）、Acceptable（可允许范围）、Marginal（可允许范围最低限）、Poor（差）四个级别分级评定，也就是我们划分的优秀、良好、及格、差。

● 25%偏置碰撞测试（总体评价：优秀）

在碰撞过程中，奔驰M级的安全气囊及侧气帘都及时打开，A柱没有明显的弯曲变形。而碰撞侧车轮向内侧挤压，以致驾驶舱下部入侵的空间较大（18cm），不过整体上驾驶舱空间保持比较好。

而在假人约束方面，在碰撞过程中，主安全气囊以及侧气帘打开及时，很好地约束了假人头部的运动，很好地避免了头部受伤。由于驾驶舱下部入侵较大，假人左小腿有较高的受伤风险，不过身体其他部位受伤风险很低。

● 后碰颈部保护测试

IIHS后碰颈部保护试验包括静态测试与动态测试两项测试。静态测试是衡量座椅头枕与成员头部的距离来进行评分的；动态测试则是通过模拟16km/h的后部碰撞来看看座椅对成员躯干、颈部及头部的保护究竟怎样？对于座椅来说，头枕在碰撞瞬间至接触乘员头部的时间间隔必须小于70ms才算合格；而座椅背在碰撞时的加速度必须小于9.5g才算合格。而通过BioRID假人测出的最大颈部剪切应力以及颈部拉伸力则用于衡量乘员的头颈部在受到后碰时是否得到合理的保护。

● 车顶强度测试（总体评价：优秀）

车顶强度测试主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。IIHS规定，在在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD（优秀）的评价等级；在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE（良好）的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL（中）的评价等级；在2.5倍以下的则获得POOR（差）的评价等级。

● 前部防碰撞测试（评价等级：“Basic”初级）

IIHS会对进行前部防碰撞测试的车辆分三个等级进行评价，从高到低分别是“Superior”（优秀）、“Advanced”（高级）、“Basic”（初级），（如你还不清楚等级如何评定，请点击进入了解：美国IIHS新增前防碰撞评级）。由于奔驰的Pre-safe安全系统的autobrake（自动刹车）功能作为选配，IIHS并未对其进行测试，因此奔驰M级在12mph和25mph两个项目的得分均为0，只有拿到了碰撞预警（符合NHTSA的标准）的1分，获得“Basic”的评定。

小结：自从IIHS在2012年引入相当苛刻的小范围碰撞（25%偏置碰撞）测试后，不少车型因为这个测试项目表现不理想，也与“TOP SAFETY PICK+”这个最高安全等级评价无缘，奔驰也不例外。这次奔驰M级在小范围碰撞表现不错，拿到了“优秀”的评价，也毫无意外地拿到了“TOP SAFETY PICK+”评价，这是奔驰在IIHS引入小范围碰撞测试以来首次获得这个评价。