上汽名爵锐腾2.0TGI上手体验评测

作为上汽的首款城市SUV，名爵锐腾凭借“8秒破百”的加速性能赢得了众多关注，展现出相当不错的加速性能，这在自主品牌中也是数一数二的。那作为家用车，除了加速，我们也同样关注它日常开起来怎样？用起来又怎样？

问题一：“8秒”破百的底气从何而来？

“8秒”破百是当初锐腾上市前一个宣传点，从实测成绩来看这并不是夸夸其谈，真的是实至名归。那它的底气从何而来？不得不提的就是这套动力总成了。

这款2.0T发动机属于上汽的MGE系列，是上汽自主开发的，拥有着时下各种主流先进技术，如中置直喷燃油系统、单涡轮双涡管、进排气可变气门正时技术等等，最大功率率超过200PS，峰值扭矩达到了350N·m，已达到了合资品牌的水平。而与之配备的湿式6速双离合变速箱（TST），能承受更大扭矩，换挡速度更快（官方数据：换挡只需0.2秒）。至于实际表现如何，我们动态部分再细说。

问题二：空间的实用性如何？

作为家用代步，空间的实用性则是大部分人都比较看重的。而作为紧凑型SUV，锐腾的轴距达到了2650mm，空间表现也达到主流水平，满足日常使用完全没问题。

值得一提的是，它在细节方面表现更加用心，比如后排座椅靠背可调节，后排座椅放倒后，后备箱能做到全平，实用性大大提高。

问题三：多媒体系统好不好用？

多媒体系统相当普遍，不过好用才是王道，不至于成为摆设。锐腾上面搭载的是这套名为“inkaNet 4.0智能网络行车系统”，配备8英寸大屏，操作界面是win8的风格，上手无难度。系统的反应也足够敏捷，并没有出现卡顿的现象，用户体验不错。

功能也相当丰富，除了常规的电话、音乐、导航、语音人机互动、MirrorLink等常规功能外，最大的亮点就是整合了三网合一，即3G、蓝牙、wifi，在日常使用中带来更多的便利。值得一提的是，2016款还增加了苹果CarPlay功能，可以无缝对接苹果手机，日常使用更方便。

● 驾驶：提速相当爽快

目前名爵锐腾配备2.0TGI和1.5TGI两套动力，均是上汽自主研发。此次测试的为2.0TGI车型，拥有中置直喷燃油系统、双VVT进排气可变气门正时、涡轮增压等主流先进技术，达到了220PS马力与350N·m的最大扭矩，数据已足够亮眼。变速箱方面，与2.0TGI发动机匹配的是TST6速湿式双离合变速箱，实际表现如何下面细说。

从动力参数看来，并不担心它的动力表现，毕竟350牛米的最大扭矩推动这1.6吨不到的车身卓卓有余，实际驾驶表现也如此，无论是日常驾驶还是高速行驶，发动机的动力储备都相当足，加速超车直截了当，信心十足。

锐腾的油门调教算是灵敏的一类，起步的时候轻轻点油门甚至会向前窜一下，尤其是油门踩多了一点，刚开始需要稍微适应一下。不过速度起来之后动力给人感觉很直接，尤其转速超过2000转以后，动力相当充沛，即点即有，相当爽快。

正常行驶提速的话，动力的传递还是相当顺畅的，变速箱的升档比较积极而且够快，平顺性表现不错。而且稍微深踩一点，变速箱的换挡时机也会延迟到3000转以后，带来劲道十足的动力。只是偶尔需要急加速超车时，变速箱的降档动作还是稍微慢了一些，不够干脆利落，这时候用S档会更得心应手一些。

锐腾采用的是电动助力转向，但它不没有特意调得特别轻，转向力度算中等稍沉，考虑到操控的手感。实际上它的指向性还不错，回中力清晰，操作起来很顺手，不过对于路感的反馈还是弱了些，当然这日常驾驶会比较轻松。

底盘有着SUV应有的那种沉稳厚重感，悬挂的调教并没有一味追求运动，还是考虑到了日常驾驶的需求，对于路面的细碎震动过滤得比较彻底。而在弯道中侧倾的抑制也在合理范围内，不至于给人信心不足，总的来说，悬挂的软硬拿捏得比较到位。

● 测试：加速、制动性能表现出色

在关闭ESP情况下，踩住刹车，深踩油门待发动机转速攀升至2500转左右马上松开刹车同时全油门加速，前悬拉伸并不算夸张。

伴随着短暂的打滑后稳稳抓住地面，强劲的动力得到全力释放，初段动力在0.5g左右，最终测得百公里加速为7.89秒，成绩表现相当出彩。

全力制动过程中，ABS工作介入自然，制动力也比较平稳，给人信心很足，最终测得百公里制动距离为37.68米，在同级别里制动成绩表现同样足够出众。

噪音测试：

日常市区行驶，锐腾的车厢的隔音比较到位，舒适性不错。而在高速行驶时，车厢对于风噪的隔绝还不错，相对来说路噪稍明显了些，当然正常交流还是没问题的。

总结：出色的动力性能是它给我们最大的印象，足以媲美合资品牌，日常驾驶可以说是健步如飞，动力储备很足。当然不仅是动力，英伦新锐棱面美学赋予它设计感很强的个性外观，同时扎实的做工、实用的多媒体系统、灵动的空间，展现出相当不错的综合实力。