深度测评广汽三菱新劲炫2.0L

三菱在国内的紧凑级SUV市场共投放了两款车型，一个是欧蓝德一个就是劲炫。早期，劲炫与欧蓝德一样都是以进口的身份引进国内，不过在两年之后便转为国产，更亲民的售价也让劲炫成为了三菱里走量的角色。在今年北京车展上，广汽三菱为消费者带来了两款新劲炫车型的上市，一款为1.6L 手动两驱先锋版，另一款就是我们此次的测试车型-2.0L CVT两驱领航版。

● 新劲炫都有什么变化？

新劲炫最大的变化就是对外观的精进，整体延续了海外版最新的设计语言。外观上最明显的改进就是采用了全新造型的前保险杠，带有两颗“獠牙”的新前脸在提升了时尚感的同时也去比老款看上去凶狠了一些，层次感也是更加鲜明，设计风格向“大哥”欧蓝德靠拢。

外观经过改进之后，新劲炫的车身尺寸也随之有小幅提升，除了1770mm的宽度没有变化之外，长度和高度都增加到了4375mm和1625mm，轴距仍为2670mm。另外，广汽三菱还为新劲炫提供了一款全新造型的轮毂，整体的运动感得到提升。

新劲炫的内饰整体造型没有变化，还是三菱家族典型的简洁、整齐的风格，车内大部分采用了塑料材质，但是表面经过处理，摸上去不会有特别廉价的感觉。新劲炫内饰最大的不同就是升级了中控操作系统，采用了更显科技感且尺寸超大的10.1英寸触摸显示屏，内饰的整体气质也更符合当下的潮流。

● 驾驶：后段动力充沛 底盘偏运动

新劲炫全系分为1.6L以及2.0L两种排量，我们这台测试车辆搭载的是型号为4B11的2.0L直列四缸自然吸气发动机，采用了多点电喷的供油方式，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4200rpm。

与2.0L发动机匹配的是一台可以模拟6前速的CVT变速箱，与欧蓝德不同的是，此款变速箱除了可以模拟手动模式外，并没有运动、低速以及ECO节油挡位。

虽然要比欧蓝德小一号，但是同样采用了高坐姿的劲炫，坐在车内依然也有着非常开阔的驾驶视野。在城市级SUV中，三菱品牌下车款的视野一向都要优于市场上大部分的同级对手，这种高角度的设计，另车头前方一切的路况几乎都可以尽收眼底，对跟车距离的掌握也会更得心应手。

劲炫上的这台4B11 2.0L发动机的性能数值要比欧蓝德的4J11 2.0L发动机高，但由于两款发动机的发力区都偏向高转速，所以在低速时很难察觉到差异。劲炫在低转时的动力表现还是偏向温和，不会感觉到会有太强的动力输出，加速感不如搭载涡轮机的同级车型，但好在劲炫整体的响应速度还算灵敏，油门稍有改变车速也会跟着变化，只是瞬间提速的快感没有那么浓重。

在自动挡模式下，厂家对劲炫的设定还是以舒适、节油为主，这里有一个小细节：比如在80km/h的时速下，我用手动模式把挡位升至最高，然后再把变速箱模式切到自动挡，这时会有一个大约500rpm的转速跌落，也就是说在同等车速下，自动模式会把转速控制得更低，以保证燃油经济性，达到更节油的目的。匀速下，发动机转速基本上不会超过2000rpm。而当你需要急加速超车时，变速箱也可以在最快时间内把转速拉升至发力区，不管是从舒适性还是从速度上讲，此款CVT变速箱的表现都能令人非常满意。

而当转速超过3000rpm以后，劲炫更为运动的那一面就会被激发出来，动力表现一下就会从温和变成为充沛，加速时的推背感也会更加明显和厚重，基本上就是同级涡轮机开始性能衰减时才是它开始发力的时候。所以相比之下我更愿意用手动模式去驾驶，想要有随叫随到的动力那就必须把转速保持在发力区，哪怕车速超过100km/h，还会有足够的储备力量保证后段的加速，对车辆动力输出的把控也更能得心应手。

劲炫的转向系统在低速时有着非常轻盈的转向力度，而当车速升高了之后，转向力又会收紧而变得谨慎。劲炫的底盘风格与欧蓝德的非常相像，都有着那种刚中带柔的表现。在城市中这种调校方式可能会让你觉得有些硬朗，过坎儿时虽然可以吸收不平，但是坐在车内还是会感觉到会比其他城市SUV要颠一些。但是在在弯道较多的山道上驾驶时，支撑力极强的悬挂就显示出了优势，身稳定性非常高，过弯速度可以保持得更快，车辆极限也是会被后延，而且车底盘整体的反应速度也是要灵敏、轻盈得多，劲炫的底盘设定属于那种非常平衡的类型。

● 性能测试：

0-100km/h加速测试

以往测试之前我们都会手动关闭ESP车身稳定系统，但由于新劲炫2.0L两驱 旗舰版并没有装配此配置，所以起步时我们省去了这一步。CVT变速箱把转速控制在2300rpm上下，劲炫起步时的状态非常稳定，两个驱动轮并没有出现任何打滑，加速的力度比较均匀，没有太强烈的推背感觉，速度整体攀升得趋于线性。

100km/h-0制动测试

劲炫的刹车踏板比较紧，测试时要比一般的日系车踩得更用力一些。制动时，速度下降的非常明显和迅速，整个刹车过程没有太过明显的刹车分界点，制动力始终都保持着一种强劲而有效的状态，可以明显感觉到ABS介入得非常迅速，反馈到刹车踏板上的回弹力度也被弱化，弹脚的感觉被控制得适中。

总结：

广汽三菱此次对2016款劲炫并没有采取全系替换的做法，而是用增加两款车型的形式推出上市。不管是用怎样的方式面对消费者，作为三菱走量的SUV车型，高品质与高性价比以及三菱颇为运动化的调校一直是劲炫主打的特点，也得到了很多年轻消费者的认可。虽然2016款劲炫的改进幅度很小，但是外观上的变动以及新增的大屏娱乐系统，无疑都是为了让劲炫能更跟得上潮流的脚步，在国内火热的紧凑级SUV市场的竞争力更强。