全方位测评全新爱丽舍1.6L自动档

全新爱丽舍华丽转身之后，带来的是一款分量十足的产品，不管是整体外型还是配置方面，全新爱丽舍跟换代前的爱丽舍差别都非常大，进步不是一点半点。

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深度测试之后，我们得到的数据显示，全新爱丽舍1.6L自动挡加速跟捷达、桑塔纳1.6L车型的加速相差不大;刹车稍差一点;怠速和低速的噪音比较低;油耗不算高，算一般水平。

我们这次试驾的是全新爱丽舍1.6L自动挡顶配车型，售价11.88万元。亮点配置包括真皮方向盘、真皮座椅、7英寸触摸显示屏，提供倒车影像、导航等功能。

● 全新爱丽舍都有哪些优势和不足？

● 跟捷达、桑塔纳相比有什么过人之处？

即便我们不提曾经的老三样，也有网友会拿这三款车相比，而现在这三款车都已经完成换代，价格也相差不大，全新爱丽舍从一上市就躲不开其他两个对手。我们在深度测试之后也从各个方面对这三款车进行了比较。

这三款车各有优势，全新爱丽舍的优势是空间大，配置也不低；新捷达和新桑塔纳比较类似，外观跟比较高一级别的车型比较类似，这其实对小车来说是个优势，另外驾驶操控感受不错，不过空间不如全新爱丽舍。

● 外观方面：全新爱丽舍更成功

跟捷达和桑塔纳一样，全新爱丽舍的变化也是脱胎换骨的，跟换代前相去甚远。而外观方面的变化个人认为全新爱丽舍更成功。其实并不是雪铁龙做的有多好，主要是大众实在是太懒了，换脸的结果就是让人对这样的设计越来越麻木。

车身尺寸是全新爱丽舍的一个优势，不管是跟过往的自己，还是曾经的竞争对手，全新爱丽舍都可以很有底气的拿出轴距2652mm的数据（捷达和桑塔纳的轴距都是2603mm）。

车外配置并不算高，跟这个级别的车差别不是特别大，全新爱丽舍比较实在的配置是全系标配的前雾灯，还有高配车型配备的四点式倒车雷达。

顶配车型还配备了车尾摄像头，可以提供辅助停车的倒车影像。藏在牌照架的上方，位置比较低，所以低位置几乎没有死角。

● 内饰的设计和做工都不错

内饰方面，我们觉得中控台的设计还是不错，尤其是简洁的音响控制区和还有些科技感的空调控制区，当然，挡把看起来还是挺精致的。整体做工也算是比较精细，这从中控台边缘的做工就可以看出来。

不过全新爱丽舍的内饰用料还是比较一般，跟这个级别的车型相比，甚至跟之前的自己相比，并没有太大突破。其他所有部分都是质地较硬且比较单薄的工程塑料，高富帅们强调的质感当然没有了，可手感也确实有些糙。新捷达和新桑塔纳的内饰看起来都是大众造型，没有太多新意，不过用料还是比全新爱丽舍稍好一点。

配置方面还是比较厚道的，主要原因也是我们试驾的是台顶配车型。基本功能一应俱全，而像是高级真皮座椅、还有7英寸大触屏导航娱乐系统都是只在顶配车型上配备。

音源输入比较丰富，目前主流的输入方式全新爱丽舍都有配备。通过蓝牙接入，手机可以和音响连接，中控台上的按钮和多功能方向盘都可以控制音量和换歌。

我们尝试了手机蓝牙连接，发现不管是第一次连接，还是之后每次连接，速度都非常快，尤其是第一次连接，步骤非常简单，不需要1分钟就可以连接成功。

空间相当不错，我们觉得比捷达和桑塔纳还要稍好一点点，尤其是后排的腿部空间，身高173cm的体验者膝盖距离前排座椅靠背还有超过一拳的距离。只是头部空间比较一般，头顶距离车顶只有不到两指的距离。

顶配车型的座椅采用真皮包裹，谈不上有多高端，但皮质的手感还算比较不错。座椅坐垫的侧面支撑也还好。让人不太满意的是顶配车型依旧采用的是座椅手动调节，不过看看捷达和桑塔纳也没好多少，就不苛责它了。

钥匙的质感还是非常赞的，设计和做工都不像这个级别的车型的钥匙，拿在手里沉甸甸的。按键的做工比较精细，折叠的部分使用时也非常顺滑。总的来说就是很好。

● 驾驶体验：平顺性不错，动力够用但并不出彩。

动力系统方面，全新爱丽舍只提供一款动力配置，依旧是那台我们非常熟悉的1.6L自然吸气发动机，不过动力输出数据跟换代前相比，有明显提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同级别1.6L发动机相比都不算低。

与1.6L发动机搭配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。依旧采用四速变速箱多少还是会让人不太满意，因为捷达和桑塔纳采用六速自动变速箱。

全新爱丽舍的四速自动变速箱的齿比较大，换挡时的发动机转速掉落比较明显，加上这台1.6L发动机更偏向高转速的表现，低速时动力表现一般，更偏向节油特性。而高速行驶时的发动机转速比较高，噪音也较大。

尽管采用的是我们现在看来略显落后的4AT，不过其实这台变速箱调校的还算不错。首先日常行驶时的平顺性比较好，跟那些6AT相比差别并不大，车内感觉不到明显的换挡顿挫感。

换挡时机掌握也比较不错，对油门深度的监控还是比较准确，换挡基本上是驾驶者的意愿。稍差一点的可能是在换挡间隙方面，不管是在日常轻松驾驶还是高速行驶时，可以感觉到换挡的间隙比较长，换一个挡让人感觉有时会有些着急。

油门反应也不会那么灵敏，但其实初段的动力表现还是相当不错的，这也是雪铁龙刻意让人感觉这台发动机的动力，但其实之后的动力输出就比较平稳了。日常驾驶时控制发动机转速在1500转至2000转之间，轻松的驾驶方式还是比较适合全新爱丽舍。

车速超过80公里时速后，发动机反应开始迟钝了好多，加大油门超车时，发动机转速先上来，噪音明显加大，但这时车速并没有明显提升。全新爱丽舍动力调教是完全偏向于家庭使用的，怠速轻松不费劲，中低速噪音低动力足，高速则不那么给力。

高速行驶时发动机的转速比较高，这一方面与这台发动机有关，另一方面，主要原因还是这台4AT变速箱。80公里时速下转速超过2300转，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。

在100公里时速时，发动机转是2800转，而120公里时速下，发动机转速就飙升到3400转了，所以说如果是经常跑长途，全新爱丽舍并不是一个非常好的选择，120公里时速下，转速高使得车内噪音很大，油耗也低不了。

跟捷达和桑塔纳没有太大差别，全新爱丽舍采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置，在同级别车型里应该算是标配，优点是结构比较简单，占用底盘空间较小。不过厂家能施展的空间也比较小，底盘感觉比较类似。全新爱丽舍底盘设置软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲，不过在面对单边缓冲带时还是可以感觉到震动比较明显，并且车身还是有扭曲的情况，偶尔后面还会有轻微异响。

● 加速测试：百公里加速时间为12.18秒

我们分别尝试开启和关闭ESP起步，之后发现即便是在关闭ESP的情况下，之后在加速过程中电子稳定系统还是会自动打开，所以影响并不是特别大，我们的最佳加速成绩是在关闭ESP的情况下产生的。

全力起步时发动机转速可以保持在3000转左右，不过这时前轮有轻微打滑，所以还是需要尽量控制发动机转速不要太高。起步之后动力断档比较明显，尤其是在1挡2500转至4000转的转速区间，会感觉加速稍有些没那么充沛。

对比一下我们之前测试的另外两款车，捷达和桑塔纳。全新捷达1.6AT的加速成绩是11.31秒;全新桑塔纳1.6AT的加速成绩是11.56秒。应该说6AT的换挡速度还是要比4AT稍快，不过差别也没有那么大。

● 制动测试：百公里制动距离为45.1米

在全力制动时全新爱丽舍的车身姿态保持的并不是特别好，可以看到后悬挂拉伸非常明显。制动力度方面，初段还算可以接受，后段是有一点刹不住的感觉。

从曲线图可以看到制动时的制动力度波动比较明显，力度也并不线性。我们在制动时也有这种感觉，就是车内的感受比较剧烈。

而另外两个对比车辆的制动成绩还是相当不错的，尤其是桑塔纳，比全新爱丽舍成绩优秀不少。全新捷达1.6AT的制动成绩是42.43米;全新桑塔纳1.6AT的制动成绩是41.05米。

● 噪音测试：怠速是噪音不高，高速时噪音偏大

在试驾时我们就感受到全新爱丽舍的噪音控制还是相当不错的，尤其是在怠速和中低速行驶时，传进车内的发动机噪音非常小。我们之前介绍过全新爱丽舍在发动机盖上覆盖了相当厚实的隔音棉，作用还是比较明显的。

怠速时的车内噪音不高，我们测试得到噪音值只有46.9分贝，这样的噪音值基本上接近一些中级车的噪音水平。

中高速行驶时因为发动机转速上升非常明显，所以噪音控制的比较一般。60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是64.6、68.1、74.3分贝。

● 油耗测试：百公里综合油耗约8.3升

油耗测试路况以高速公路为主，占到全部行驶里程的60%，其余40%为高峰时期的城市拥堵路段。我们油耗测试行驶时车内全程一个人，后备箱没有太多行李和物品。

油耗测试共计行驶里程160公里，加油13.4升，计算得到全新爱丽舍的百公里油耗约为百公里8.3升，对于一款自动挡车型来说不算低，但应该可以接受。

● 总结：

爱丽舍的“进步”非常明显，重新调校后的动力系统在平顺性和燃油经济性上有了很大提升，同时改善了以前低扭不足的问题。同级别的竞争对手实力也不俗，性能和操控上不是爱丽舍的强项，但在空间体验和舒适性上它更适合家用车的需求。总的来说，全新爱丽舍算是一款各方面比较均衡的车。