东风标致308S 1.2THP上手体验评测-电子发烧友网

被高尔夫和福克斯压制了太久，这一次标致终于要用308S来为自己争取到春天了，不仅挑战着两厢紧凑型市场现有的秩序，同时更是快人一步，强推了1.2T排量，它的实力足以让对手紧张起来。

● 1.2T是否省油？

目前308S总共搭载了1.6L自然吸气、1.6T涡轮增压以及1.2T涡轮增压3款发动机。其中三缸设计的1.2T引擎，已经在408上使用，它的油耗表现是否出色？应该是不少网友会关心的话题。

我们行驶的距离并不长，但大多数的路段比较拥堵，当然也包括了比较通畅的高速路和环路。总体来说我们对于308S的油耗表现比较满意，平均车速在24km/h时，行车电脑显示的平均油耗显示为8.5L，属于紧凑级车的正常水平，不过308S 1.2T的动力却要比一般的自然吸气车型好很多，因此综合实力来看，还是很占有优势的。

● 选择1.2T是看中了哪些地方？

从配置表中看308S的1.2T车型总共有两款，配置低的自动尚驰版，价格诱惑力较大，但是仅此于丐版，舒适性大大折扣，而自动劲驰版的价格又并不便宜，那么我们不选择便宜的1.6L自然吸气、也不选择配置全面的1.6T车型，到底是看中哪些方面呢？

在配置方面，1.2T车型基本上是囊括了全部该有的配置，仅次于1.6T的最顶配车型，像全景天窗和倒车雷达等配置虽然也很常见，但是做到了一样不少，价格也比1.6T更加实惠。

目前紧凑级的1.2T车型选择并不多，在于高尔夫1.2T竞争的过程中，标致308S还是打出了个性牌，方向盘的设计绝对称得上大胆前卫，说它有多小？开起来就像是卡丁车！而没有一个按钮的中控设计也是比较吸引消费者的地方，这种设计突显了科技感，很讨巧，也很容易被买账。

● 还有那些地方有待提升？

在1.2T车型的配置中，我们并没有找到真皮或仿皮的座椅面料，而且前排均采用了手动调节的方式，后排的座椅上也没有设计中央扶手，这些地方给我们的感觉并不高档，在同价位中的高尔夫1.2T车型虽然也没有配备，但是可以选装，而如果308S出厂配备的话应该会显得更加具有优势吧。

● 动力不燥也不肉、表现很从容

这款1.2T三缸发动机的最大功率为100kW/5500rpm、最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm，之前我们所担心出现的抖动现象并不明显，只有在怠速时可以轻微感觉到。

来自爱信的第三代6AT变速器继承了稳定性和平顺性，驾驶模式方面有运动模式和雪地模式可选，并且配备了怠速启停功能，只不过个人感觉，在不开空调的情况，有些过于敏感，堵车时很容易就触发了。

动力输出的感觉不紧不慢、不会让你有太过慵懒的感觉，同时也不会表现的很暴躁。这种取中的调教风格与308S的定位很切合，对油门的动作不会马上得到发动机的响应，会有一些延迟，但是动力一旦涌现，就变得底气十足了。总体来说个人感觉就是动力不弱，但是调教的很注重舒适性。

6AT的表现仍然很稳定，平顺性是最大的亮点。有可能是太过于注重舒适性的缘故，这款变速器的降挡响应并不积极，需要大力的给油才会有所反应。但是相比之下升档动作却是有顺有准，提速的过程中不会有顿挫感，日常行驶时转速保持的比较高，D挡位情况下，大约在2000转左右。

当然这种舒适性也不是绝对的，308S还是为好动的人群准备了S挡（运动模式）。在S挡位下，转速会保持在3000转左右，动力明显好转。而变速器的反应依旧非常合理，不会一直停留在低挡位上，会根据行驶的速度来进行调整。此外，更加值得一提的是308S的控噪能力，在高速行驶的时候能保持车内的安静程度，而在静止时，更是常常会让我误以为是熄火了。

个人感觉308S转向是存在明显虚量的，但是小尺寸的方向盘可以完全的弥补了这一点。让驾驶者感觉车身非常的灵巧，指向性也反馈的相当不错。另一方面电子助力的作用，可以让308S在低速时拥有比较轻盈的阻尼力度，而在高速时则表现出更好的稳健感觉。

悬挂保持了以往的舒适性，行程长而且弹簧软，因此对于路面颠簸的过滤，做的很彻底。但是也容易让车内的人员有坐船的感觉，不过个人认为308S的悬挂还是拥有不错的韧性，在过弯时虽然没有表现出很硬朗、运动的一面，但是也不会让车身出现严重的侧倾。

● 0-100km/h加速测试

起步时如果转速超过2500rpm，308S的轮胎会有严重的打滑，因此对转速的控制严重要。而且由于悬挂偏软，车身姿态也并不是很理想，在车内也可以明显的感觉到车头有所上扬。

东风标致308S 1.2THP上手体验评测