奥迪A6L TFSI全方位测评

奥迪的A6L（以下简称A6L）是大家再熟悉不过的一款豪华车，率先国产后相对较低的价格让A6L占据了商务豪华车市场的半壁江山。在今年一月一汽奥迪推出了A6L的中期改款车型，这次改款主要集中在动力部分和外观细节上，算不上“质变“但干货也不少。

这次的干货来自于一套全新的动力总成，入门版的车型中2.0T+CVT的组合正式退出历史舞台，替代它的是1.8T+DCT的动力总成。明眼人都看得出来，发动机排量变小了，无级变速变双离合了。这一切的变化能超越以往吗？这也是这篇文章中我们关注的焦点。

全新动力总成给驾驶带来的提升

和所有电子产品和机械产品的更新路数一样，这台发动机并不是ALL NEW，而是在原来的基础上做出了一些改进。就驾驶来说如果我不告诉你，你开着的是一台1.8T的车，你会下意识的觉得这发动机怎么有一种V6的感觉，顺滑且均匀。

除了以上说的，这台1.8T比起中等排量的V6发动机来说还能有足够的爆发力。一旦转速到位了，加速会变得特别从容，就感官来说在路况良好的高速路上120km/h的时速不知不觉就到达了。

我是“新手”开起来困难吗？

前面说到动力总成换了，马力提升了10匹。就数值来说并不高，但大家别忘了变速箱也换了，CVT换DCT了。这就是质变，风格完全不一样了。开过CVT的人都知道，CVT最大的特点就是“柔“，基本上没有什么爆发力。

但这套7速的双离合器变速箱风格就完全不一样了，如果说换挡的感觉MT最铿锵的话，那DCT是唯一能接近MT的自动变速箱，换挡坚决、迅速。传动效率还非常的高。

变化全在灯上、画龙必须点睛

大型还是老款的样子，所有的升级全部集中在细节上，最明显的就是大灯。我们的这款因为并非顶配款车型，所以并未配置矩阵大灯。而为普通的LED大灯，但灯内的结构和布局全部变了，简单来说看起来更凶悍了，至少从车头的位置看过去。

驾驶：动力有提升、提速更轻快

在之前我们说过这台全新的1.8T发动机动力输出已经超越了老款的2.0T（高出10马力），所以新的驾驶感受和这台1.8T有关系，但并不是全部。如果你也是初次上手，你会感觉到这台车无论是低速到中速，还是中速到高速扭矩的输出都非常充裕。

这就从感观上带来了更舒服的提速感受，不要求在车流中“个个灭”，但在需要加速的时候即使是这台1.8T的A6L也毫不懈怠。变速箱对油门踏板的响应和执行也非常给力。这就是双离合的风格，如果您经常中高速巡航驾驶那CVT换DCT是一件再好不过的事情。只要速度起来了，双离合变速箱基本上不会有什么多余的闯动。

即使你想在车流中快速的穿梭A6L也完全是可以胜任的。车身虽然超过了5米，轴距也达到了3米。但底盘调校的火候相当的到位，小幅度打方向在车流中穿梭，转向对车身的动态响应足够的迅速，这就从根本上提供了你做出各种动作的信心。

悬架的综合标定还是向着舒适的趋向去的。悬架的初段被调的略微软一些，以便对路面上各种的细小颠簸做出过滤。过滤的效果在过路面的接缝和下坡时的减速带上你完全能感受得到，非常老道的设定。

除了高速路我们也把A6L开上了最体验车辆操控品质的山路。山路上如果你不是特别激烈的驾驶，中大型车的身材你时不时就能够忽略掉。这辆1.8T的A6L虽然没有四驱系统的加入但弯道中的极限也还是很可观的。只要你控制好入弯的速度，开A6L顺畅的跑一次山路并不是多么困难的事情。

性能测试：比老款快了、表现稳定

● 0-100km/h加速测试

前面我用到了一个词——“顺”。来形容A6L的加速感受，这台1.8T被奥迪调校的非常柔和。你甚至会有一种开V6车的感觉，看似不疾不徐，其实动力的输出非常及时，双离合变速箱的传动效率也高的惊人，比老款提高了大半秒并不困难。

● 100km/h-0 制动测试

在加速测试中A6L的成绩相当稳定，每次测试间的数值差异非常小。这样的状态也保持到了制动测试的环节中。出色、可靠的硬件品质给了你充分的信心。

结语：

降排量升动力在如今的汽车圈中并不是什么稀罕的事情了，原因只有一个科技在进步。就产品力来说1.8T发动机装在A6L上完全不存在小马拉大车的问题，老2.0T低扭不足的问题在新机器上也得到了一定范围的提高。至于价格一直以来对奥迪来说就不是个问题，上市时价格就比较靠谱，终端市场还有一定额度的优惠，消费者何乐而不为呢！