全方面解读天津一汽骏派A70底盘

从上世纪90年代以来，共和国的长子一汽和不同的厂家进行合资生产。经过长达二十几年的合作，一汽也学会了一些造就高质感车的门路。前不久一汽重磅推出骏派A70，这一款号称着是德系品质的车型。上一次青山在试车场对其行驶品质印象深刻，这次验证骏派A70底盘是否真的德味浓厚。

推荐阅读青山前期到长春中国一汽技术中心以及农安试车场对骏派A70的体验。发掘更多骏派A70研发试验的奥秘，从其中探究一汽人造车的理念。

● 底盘原来就这样

骏派A70底盘的确有着早期德系的味道。采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。“H”型副车架也仅为普通的四点螺栓硬链接，结构非常紧凑。扭力梁也是采用早期德系车“V”型的结构设计，其内部布置横向稳定杆以增强其抗扭刚度。底盘并没有布置护板，即便是发动机下护板也需要后期加装。不过大面积的涂层覆盖让人稍微安心。部分油液管路较为直接露出，油箱采用聚乙烯的材质。整体底盘维持了早期德系车的风格，没有过多的保护，非常简约。

● 就是知道是麦弗逊独立前悬架

这个级别采用无外乎都是采用麦弗逊式独立悬架。主要由转向节、下摆臂、减振机构、横向稳定杆、转向横拉杆以及传动半轴组成。全部零部件都采用了钢质或铸铁的材质。

下摆臂呈“L”字形（镰刀型）的结构，力臂更长，减振效果更为好，同时加速和制动前束更稳当。其由两块冲压钢板焊接而成，增强其抗冲击能力，当然没有太多的轻量化设计。

除了减振器和弹簧的阻尼外，橡胶衬套也是对行驶品质有着较大的影响。下摆臂采用了纵向橡胶衬套和垂直的橡胶衬套与副车架相连。整体刚度加大，路面反馈信息清晰。下摆臂与转向节连接采用可独立拆卸的球铰链，更多为了日后更换的便利性。

副车架采用普通的“H”形结构，采用双层冲压钢板焊接而成。整体结构非常紧凑，可很好支撑悬架零部件。采用四点硬链接与车身相连，保证了操纵稳定性。

● 传统大众式V形扭力梁非独立后悬架

骏派A70的后扭力梁非独立悬架为典型的VW大众形式。扭力梁采用“V”形开口，且开口方向朝前，同时扭力梁布置靠近铰链中心。减振器和弹簧采用分离式布置，增加减振器行程，且长行程的减振器散热效果更好。

悬架采用冲压钢材质。纵向推力杆与车身采用带支架的橡胶衬套连接，可吸收细微的振动。橡胶衬套铰链点在直线行驶时几乎不受载荷，只需承受滚动阻力。减振器和弹簧均为垂直布置。减振器采用一汽东机工所配套。

扭力梁非独立悬架是纵向臂式悬架和整体桥式复合体。实际上“V”形扭力梁对于车轮跳动施加的扭转力矩较为薄弱，容易出现某一个点的应力加剧，产生断裂的危险。因而需要在内部布置横向稳定杆加强抗扭刚度。

纵向推力杆和扭力梁采用三角形加强件焊接在一起，需要增强扭力梁和纵向推力杆之间的扭转刚度，防止应力过于集中。

骏派A70后“V”形扭力梁布局明显靠近纵向推力杆铰链点。尽管扭力梁向前布置会影响到油箱的容积，事实上由于布置横向稳定杆在里，V形梁可以结构尺寸可以设计得更小。此种布置方法让悬架在舒适性和操纵稳定性上表现更为出色。扭力梁越靠近铰链点，其簧下质量进一步减少。扭力梁越向后布置，则车轮动作空间越大，影响着后备箱的容积。因此，A70的扭力梁前置可获得不错的后备箱空间以及乘坐舒适性表现。

● 其他细节特写

● 总结

看到这里大伙应该都了解骏派A70底盘有着浓厚的德味。无论从悬架结构布置，还是底盘的保护上，骏派A70继承了很多早期德系元素，如双层的下摆臂设计、紧凑的副车架、粗壮的加强件和各种厚实衬套等。这些元素无疑都提升了行驶品质。不过在底盘保护上有待加强，底盘也仅是部分地方有涂层覆盖。若能增加护板不仅可以保护底盘关键零部件，而且还可以提升底盘的平整性。青山感觉到骏派A70很努力营造高级的质感，这次一汽终于可以向德系小伙伴偷师学艺有成，再次驾驶骏派A70感受到行驶质感偏向德系扎实稳打稳建风格，甚至有点偏硬。整体来说骏派A70底盘很像大众宝来，只是底盘保护上可以进一步完善。