迄今为止最让人惊喜的一款，马自达昂克赛拉底盘全方面解读

从马自达3经典、星骋再到昂克赛拉，马自达3历经三代终于迎来了蜕变，前两代马自达3叫好不叫座，因为有一些硬性问题没有解决，比如空间的实用性和工艺水平，丝毫体现不出日系车的优势。而新款的昂克赛拉尽管音译后的名字相当拗口，但凭借魂动的外观立即吸引了众人目光。因为，这算得上马自达3的三代车型中竞争力最强的一款了，继续优化运动性，同时改进了以前的很多问题，是迄今为止最让人惊喜的一款“马3”。

● 底盘一览

昂克赛拉的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。后悬架则继续采用的是多连杆独立后悬。这类悬架结构稍显复杂，占用空间较大，因此昂克赛拉的空间相较同级别的其它车型在空间上是毫无优势的，但它的操控性是较为优秀的。

● 底盘综述

● 前悬挂及细节实拍

和上一代车型一样，昂克赛拉的前悬继续沿用麦弗逊前悬，但悬架的硬点位置略有变化。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂和副车架使用的是双层冲压钢板焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要好。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的震动直接传递到车身。下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

昂克赛拉的前副车架采用双层冲压钢板焊接，并且是全框式副车架，加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副车架在车里正前方发生碰撞时可以增加前部的刚度，进一步保护乘员舱的安全。

防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得昂克赛拉的前防倾杆直径为22.74mm。

● 后悬挂及细节实拍

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

同样，后悬架部件的连接处都有采用橡胶垫连接。遗憾的是昂克赛拉1.5L的车型后悬架是没有配备防倾杆。

● 底盘其他细节实拍

● 轮胎及备胎

昂克赛拉1.5L车型使用的是固特异安乘轮胎，这款轮胎定位为中高端的轮胎，它的设计和定位完全是为了国内市场而来，主打安全、技能和静音。在实际的驾驶体验中，由于昂克赛拉的隔音较差，胎噪传入还是比较明显。

昂克赛拉的备胎则采用非全尺寸的朝阳轮胎。

● 底盘动态体验

另外需要注意的是，在实际的试驾中，这款车对胎噪、路噪的隔音较差，

总结：昂克赛拉采用前麦弗逊后多连杆结构的悬架，而多连杆的后悬在这一级别中较为少见，而这套悬架的实际表现也足够优秀。底盘安全保护足够，较为平整。而车内的空间与同级别车型相比则是硬伤，但运动与空间从来都是对立的，相信选择这款车的人空间肯定不是他首先考虑的。总的来说这款车操控出色，但空间和隔音则相对较差。