陆奇与百度apollo,百度下一站该往哪走？

百度陆奇将因个人和家庭原因从2018年7月起不再担任上述职务，仅留任百度集团副董事长。百度下一站该往哪走？

大家可能已经看到消息了。

5月18日下午，百度发出一条消息：去年1月就任百度集团总裁兼COO的陆奇将因个人和家庭原因从2018年7月起不再担任上述职务，仅留任百度集团副董事长。与此同时，百度AIG（AI技术平台体系）总负责人王海峰被晋升为百度高级副总裁。

“个人和家庭原因”这个理由真是万能的，去年3月1日，百度自动驾驶事业部（L4）总经理王劲离职的时候，也是同样的原因，结果他后来去美国创办了景驰科技。

同样是在去年的这一天，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。百度开启了陆奇时代。

陆奇入职半年，李彦宏坐着基于百度Apollo1.0无人驾驶系统的汽车驶向五环；入职一年的时候，百度在CES上推出Apollo2.0版本，并基于自主研发的对话式人工智能操作系统 DuerOS 推出 raven H、raven R及raven Q 三款智能硬件产品……一年时间，无论是在底层技术平台建构，还是场景化产品落地，百度都走在了业内前面。

2017年，百度面临着失效的战略，停滞不前的业务，糟糕的名声，还有可疑的企业价值观，竞争对手开始有效地攻击包括搜索在内的百度核心业务，业内共识百度的2017年会过得很难过，然而随着陆奇的到来，大刀阔斧地进行企业策略改革，将他在多年在雅虎、微软培养的经验、判断、价值观和审美都用来解决百度在战略、业务、公关、价值观这几个层面上的挑战。

陆奇与百度apollo

PC时代已经成为过去，百度优势越来越不明显。移动互联网红的利瓜分殆尽，剩下的机会所剩无几。李彦宏认为，在移动互联网时代慢半拍的百度定会在人工智能时代成为令中国人为之骄傲的世界级高科技公司。

但要从一家互联网服务公司，转身为一家人工智能公司，百度需要拿出一个掷地有声的人工智能业务，并以之为所有百度人工智能业务站台。

在吴恩达、楼天成、余凯等人工智能专家从百度纷纷离职后，李彦宏选择了陆奇。陆奇传奇之处在于他曾经是美国科技行业职位最高的华人。在加入百度之前，陆奇是微软全球执行副总裁，直接向微软CEO纳德拉汇报。微软前CEO鲍尔默也曾对陆奇做出评价：“陆奇集资深专业技术知识、出色的领导能力和广泛的商业知识于一身，在业界是非常罕见的奇才。”

陆奇在2008年加入微软，担任微软网络集团总裁，掌管一支一万人的团队，他负责制定微软生产力、通信、搜索及其它信息服务相关产品的远景规划、战略发展及总体方针，并领导包括Microsoft Office、Office 365、SharePoint、Exchange、Yammer、Lync、Skype、必应搜索、必应应用、MSN及广告平台在内的产品研发与相关商业团队运营。陆奇到任后，把微软Bing的市场份额从7%增长到20%，外媒一度评价他是微软Bing的“Savior”(救星)。

百度需要一个这样的人，既懂得人工智能，有清楚如何做市场运营。陆奇挂帅百度智能驾驶事业群后首个大动作：发布“Apollo”自动驾驶平台计划。4月20日，百度正式开放自动驾驶平台，启动名为“Apollo”（阿波罗）的自动驾驶开放计划，面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自动驾驶系统。

汽车逐步走向自动驾驶是必然，无人车市场越来越拥挤，在加州公路管理局所允许的自动驾驶公共道路测试者名单中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、宝马、本田、福特、尼桑，最近又增加了苹果。除了上述科技和汽车领域的超级玩家之外，还有其他来自于不同环节的玩家，比如芯片公司、云计算平台、传感器公司、硬件方案公司、机器视觉公司等等。然而，玩家云集并不会让自动驾驶业务加速，自动驾驶汽车什么时候才能走向大众，没几个人心里有谱。它涉及到人工智能算法、传感器成本、5G网络、高精地图、政策法规、市场教育方方面面，每一个问题要取得突破都不容易，因此没有一个公司可凭一己之力让自动驾驶汽车进入量产。

从技术层面来看，也很少有公司具备独立自主研发的能力。除了一汽等超级大厂尝试自主研发自动驾驶技术之外，更多汽车公司选择与科技公司合作，就连特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案。现在汽车公司要实现自动驾驶需要接入不同公司技术方案，传感器、控制器、高精地图、车载计算机……需要不同伙伴，这意味着很高的整合成本，同时也很难推进技术成熟和成本下降，开放联盟则可以更快让自动驾驶变为现实。

当自动驾驶行业有了开放联盟之后，就会形成类似的生态协作效果。正如陆奇在香港所言：“生态系统往往具备各部分协同生长，以及整体赋能的优势，这是企业单枪匹马所无法具备的。”理论上来说，自动驾驶汽车是一个比智能手机复杂数倍的问题，正是因为此，它比智能手机行业更需要开放模式。换句话说，安卓模式才适合自动驾驶行业。

陆奇在访谈中谈到，Apollo开放平台目前秉持四项重要的原则。

第一项是开放能力。百度将把包括代码、服务、数据等在内的技术能力开放给所有合作伙伴。陆奇在采访中讲到，“中国有超过 250 家汽车 OEM 厂商，没有一家完全有能力开展深度研究。而在美国，这个行业是高度集中的。有了我们 7 月 5日开放的代码库，一个人就能在三天内配置起一台能实现有限自动驾驶的汽车，并开始科研”。

第二项是资源共享。用户既可以在没有附加条件的前提下使用Apollo开放的部分数据集，也可以通过贡献数据换取百度全套数据集的使用，包括高清地图、训练数据，但Apollo会要求你也贡献数据。陆奇强调，“这里有一个核心原则：你贡献的越多，得到的应该也越多”。

第三项是加速创新。人工智能的技术核心是数据+能力，是数据的累积、能力的迭代、技术的更新速度。Apollo将把越来越多的数据汇聚在一起，所有Apollo生态合作伙伴每一天所行驶的路、每一天所测试的场景、每一天所能迭代的技术越来越多，创新的速度会越来越快。收集更多的数据，就能在Apollo仿真引擎里实现更多能力，Apollo能够让所有人以集体的形式，以更快的速度创新。经过长期不断加速，Apollo的创新速度和创新能力将远远大于任何一个封闭的体系。

第四项是持续共赢，陆奇指出，百度将专注于提供高端、高价值服务，比如高精地图和安全，但是不参与任何竞争，而是让每一家 OEM 厂商都能够做到更多。“百度所提供的这些能力，带来的这些资源，与每一个合作伙伴都是互补的。这样可以使得Apollo每一个生态合作伙伴都能聚焦于他们的核心能力，用Apollo加速创新，获得更多的商业价值。”

陆奇认为自动驾驶会帮助百度打一场翻身仗

7 月 5 日，百度举办 2017 百度 AI 开发者大会上，陆奇在北京国家会议中心现场连线百度CEO李彦宏。此时李彦宏正乘坐在一辆由百度研发的智能驾驶车辆里，行驶在北京的五环路上，赶往百度AI开发者大会现场。在百度开发者大会上，他带来了近 3 个月来阿波罗计划的阶段性成果。当时阿波罗计划有 53 家合作伙伴，其中包括：15 个汽车厂商（13 家国内自动品牌和 2 家海外品牌）；博世、大陆、德尔福等 10 家一流 Tier1 供应商；包括英特尔、英伟达在内的一流芯片厂商；地图公司如Tomtom；Velodyne、速腾、禾赛等激光雷达公司；地平线、智行者等创业公司；首汽约车、Grab、神州优车等出行服务公司；清华大学、同济大学等高校研究机构。

陆奇评价称这是最强大的自动驾驶生态，也是具备整个工业最强大的自动驾驶布局。这是一场开放生态系统对抗其他单一公司的竞赛，Apollo将在三五年内超越任何封闭系统。

之后，百度无人车亮相雄安，拿到多地牌照以及登上春晚。百度以人工智能、智能驾驶为突破口不断提升市值，而这一系列成功的背后离不了陆奇对时局的判断。

在陆奇任内，百度确立了夯实移动基础，决胜AI时代的战略方向，李彦宏称无论是在移动生态下的搜索和Feed双轮驱动，还是在AI方向上的Apollo生态建设、智能家居场景探索、ABC商业拓展，以及百度核心技术能力和前瞻技术方向的持续布局、引领和创新，都取得了明显的进展，公司整体业务也在快速前进。这些成绩与陆奇的付出密不可分。

然而，总有一些不可抗拒的力量在阻挠着百度，高层管理人员流失严重，内部派系争斗严重，产品线不断调整，始终没有理出自己的方向，未来可能还会有更多歧路。

对于百度，陆奇尽到了责任。

陆奇简历

陆奇毕业于中国复旦大学计算机系，获得学士、硕士学位。1987年毕业后留校执教。1992年陆奇留学美国卡内基梅隆大学(CMU)，并于1996年5月毕业，获得计算机科学博士学位，并在CMU继续其博士后的研究工作。随后，陆奇加盟IBM公司的Almaden研究实验室，工作两年。1998年8月17号加盟雅虎(Yahoo!)，2007年担任雅虎执行副总裁。2008年12月，加盟微软(Microsoft)任执行副总裁。作为微软在线业务部门总裁，陆奇是微软四大业务部门负责人之一，掌管一支10000多人的技术团队，并直接向CEO萨蒂亚·纳德拉汇报。据称，这是大陆华人在外资科技公司总部所任职位的最高级别。2016年9月宣布从微软离职。2017年1月17日加入百度，担任百度集团总裁兼首席运营官，主要负责百度的产品、技术、销售及市场运营。