传统汽车零部件厂商拆分子公司专注智能网联正在成为全球趋势

传统汽车零部件厂商拆分子公司专注智能网联正在成为全球趋势。

继此前德尔福、奥托立夫之后，国内汽车零部件上市公司德赛西威（002920）近日发布公告，为满足公司战略发展，进一步提高新技术研发能力，决定投资设立全资子公司惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司。

德赛西威 董事长 陈春霖

公司称，全资子公司的设立，是为了满足公司战略发展需要，进一步提高新技术研发能力，以支持公司智能驾驶、车联网以及新能源汽车战略布局的快速开展。

2017年德赛西威正式挂牌上市，在国内乘用车市场低速增长的环境下，去年公司实现营收60.10亿元，归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，扣除非经常损益后归属于母公司股东的净利润6.16亿元。

2017年德赛西威加了智能网联的研发投入，整体研发投入金额达到4.18亿元，占公司营业收入6.96%，在已有惠州、南京、新加坡研发中心的基础上，公司还在成都设立了研发中心，且在新加坡成立了自动驾驶技术团队；投资了全自动高清摄像头生产线；在国内率先实现了高清车用摄像头和环视系统的量产。

2017年6月，成为百度阿波罗计划的成员，从BCU和MapAuto两个维度展开合作，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品，并于2017年11月百度世界大会上联合百度共同发布了基于DuerOS平台的系统。

近年来，国内传统车载信息娱乐及系统厂商也在加大转型升级力度。德赛西威于2016年正式成立了智能驾驶辅助事业单元，在智能驾驶领域进行了较为全面的部署。

目前，在感知、决策、控制各个领域都已投入资源，涉及研发技术领域包括车道保持、自动泊车、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、低速移动物体检测、行人识别等，其中部分技术已实现产品化。

此前，消息称德赛西威开发的包括算法、硬件在内的智能驾驶辅助产品已在2017年实现量产并交付。同时，德赛西威新加坡、惠州及南京研发中心的智能驾驶专家团队还与车厂联合进行了L3级别的自动驾驶技术开发及封闭车道测试。

此外，2017年德赛西威也对车联网行业进行了深度研究及平台开发，目前已成立车联网事业单元。

根据2017年度财报数据显示，车载信息系统及车载娱乐系统仍占到德赛西威总营收接近90%。但在业绩增速上，德赛西威去年无论是营业收入还是净利润，增速都相比此前几年大幅下滑。

数据显示，2013~2016年,德赛西威的营业收入分别为17.8亿、26.4亿、36.7亿和56.8亿，复合增速超过47%；2013~2016年的归母净利润分别为1.01亿、1.66亿、3.59亿和5.90亿，复合增速超过80%，保持了较高的增长速度。

但2017年德赛西威营业收入同比仅增长5.85%，归母净利润仅同比上年增长4.43%。目前汽车产业正面临较大的改变，智能驾驶、车联网、节能减排等成为行业发展的新趋势，整个产业链的各个环节竞争不断加剧，技术革新的频率不断加快。

对于国内传统汽车电子厂商来说，一方面面临智能驾驶、车联网等领域市场需求的快速增长，但同时又出现了更多的初创公司争夺市场份额；另一方面，国内汽车零部件巨头也在纷纷加大智能驾驶、车联网的业务投入和中国市场布局，未来竞争激烈程度远超此前数年。

随着德尔福拆分独立的自动驾驶公司安波福，其它的Tier 1也有类似的趋势。业内逐渐形成了一种认知：汽车行业发展了上百年，产业里有部分价值已经到了拖尾效应的后端。

未来汽车产业会分层，比如软硬件会单独分开，汽车的底盘、发动机、控制决策、车联网等会由不同产业链条的公司生产制造。

具体来说，传统的企业无论在技术成熟度还是价格方面，都有着难以撼动的优势。新的公司一方面没有办法在技术上超越先行者，另一方面在价格方面没有优势。这可能会导致整个产业链出现固化停滞的局面。

随着电动汽车的普及和自动驾驶的趋势，原有的产业链正在发生剧烈的变革，这对于新晋入局者，是一个不错的换道超车机会，对于德赛西威参与全球汽车零部件竞争，更是一个难得机遇。

德赛西威研究院院长黄力此前告诉《高工智能汽车》，传统供应商要进行转型升级，也要面对是否拆分传统业务和未来业务的抉择，通过组建不同的业务单元将传统和未来的业务进行分工是一种模式，当然，还有更多更灵活的模式去适应新的自动驾驶行业的研发形态。

今年2月21日，博世正式宣布成立全新的智能网联事业部，持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示，“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。

奥托立夫此前计划今年完成电子业务的拆分并且完成拆分后的电子业务独立上市，其电子业务包括雷达、视觉系统及驾驶辅助软件。奥托立夫在一份声明中表示，希望在2018年第三季度期间完成电子业务的拆分上市。

近日，这家奥托立夫分拆出来面向未来智能驾驶技术的新公司Veoneer也在国内首次亮相，并首次在中国举办了驾乘体验活动，展示各种先进的主动安全技术和Veoneer智能车辆LIV2.0。

此前，有业内人士对《高工智能汽车》表示，传统汽车零部件厂商之所以拆分业务，主要原因有两点，一是基于技术方面的考虑，分开有利于新技术的研发投入，第二点是基于市场方面的考虑，独立的公司在运营、盈利方面拥有较大的自由度，同时也能够尽快建立独立的品牌知名度。

现在，这阵风已经刮到了中国。尽管相比传统海外Tier1巨头，中国传统汽车电子企业在智能驾驶、车联网等领域仍处于“赶”的阶段，但“独立”意味着真正发起冲锋号角，意味着资源的集中投入和配置，国产化的机会其实掌握在自己手里。