退役电池成车企心头之痛 赣州豪鹏如何破局？

现有的退役动力电池按照国家的要求应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率，目前再生利用技术路线比较成熟, 梯次利用却还有许多问题需要解决。

“退役动力电池究竟还有多少残值？”在自8月15日开始的高工电动车走进主机厂全国巡回活动中，这句话的出场率是100%。事实上，对于退役动力电池，车企是又爱又恨。食之无味，弃之可惜。

与传统车不同，作为新能源汽车核心零部件的动力电池，其成本占比超过了50%。尽管动力电池成本一直在降低，电池企业利润率也不断被压缩，但始终难改动力电池贵的事实。而高价购买的动力电池在退役后往往还有70%-90%的容量，如何处理，已成车企心头之痛。

对此，赣州豪鹏运营总监高威乔表示，现有的退役动力电池按照国家的要求应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率。目前再生利用技术路线比较成熟, 梯次利用却还有许多问题需要解决；但在未来，当梯次利用政策配套完善之后, 其前景巨大 。而且，未来一定是材料企业、电池企业、整车厂、梯次利用企业、回收企业形成完整产业链闭环的生态发展圈。

赣州市豪鹏科技有限公司运营总监高威乔

据了解, 赣州市豪鹏科技有限公司专业从事回收废旧二次电池，经过无害化处理再制造成电池原材料为目标设计, 同时重点攻克新能源汽车动力电池梯次利用及回收处理技术研发和应用,是国内仅有的具有动力电池回收资质的3家企业之一。

2017年8月，厦门钨业向赣州豪鹏增资约8000万元，增资后成为第一大股东。至此，赣州豪鹏正式进入了新能源电池材料行业，全面布局“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”的循环体系。

退役动力电池的拆解回收

站在材料回收的角度，动力电池不管如何二次利用，最后都必将走进再生利用环节。其原因有三点：1、走向生命末端的动力电池，有着不可忽略的安全隐患；2、几乎每种电池，都含有一种或多种的有害物质，这些有害物质，多以重金属和某种电解质为主；3、随着新能源发展，镍、钴、锂等稀有金素必将面临资源紧缺，而拆解回收是最为有效的解决方案。

值得一提的是，赣州豪鹏的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。

而在再生利用环节中，车企所关注的动力电池残值问题其实并不是问题，因为，经过拆解分析，了解电池组构造，可以评估所有部件元素的价值，再按照市场价（主要依据上海有色网SMM伦敦金属交易发布为报价基础）做综合计算，每一种型号的电池都可以明码标价。

高威乔透露，就目前的拆解回收而言，限于电池型号冗杂，尚不能实现规模化，其拆解成本十分高昂，三元电池还稍微有点利润，磷酸铁锂则几乎毫无回收价值。此外，目前的拆解回收还存在四大困境。

❶、市场混乱，劣币驱逐良币

国内法规对电池回收企业有严格规定，需要申请许可证，才能从事废旧电池回收和处理。由于技术和资金所限，真正具有资质的企业并不多。相反，许多个人和无资质企业，不仅技术落后，而且不顾环境污染处理废旧电池，任意排放。他们以更高价格回收电池，不仅扰乱本来就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。

❷、渠道难题，体系是关键

车企能否通过其售后渠道把电池收回来，是行业面临的一个主要问题，从某种意义上说，把其从用户手中收回来，比后续处理还要难。

❸、市场待培育，目前难以产生规模效应

在2015年之前，毕竟新能源电动车销量非常有限，目前可回收利用的电池有限，导致企业难以形成规模化效应。

❹、废旧电池利用成本高于采购新电池

报废电池检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还高，拆解回收电池内的金属物质也是一样，目前比采购碳酸锂等纯原材料的价格还要高。

退役动力电池的梯次利用

尽管动力电池拆解回收是必将进入的环节，但是要知道，从汽车上退役下来的动力电池，其容量还保持着70%-90%，这意味着至少2000次循环。直接拆解回收，实在心疼。因此，“梯次利用”的概念成为了车企关注的热点。

梯次利用主要潜在市场有12V/24V汽车启动电池、UPS不间断电源、ESS储能系统、Power Bank移动电源、36V/48V电动摩托/自行车电池等。

尽管梯次利用的前景巨大，但严格意义来讲，现在所谓的梯次利用其实都是伪命题。这不仅体现在行业产业链条的不成熟、政府与企业间的不协调上；还受碍于不同车企的电池型号、规格、技术路线不同，后续再利用标准不一，利用成本高昂等。

高威乔表示，”梯次利用”本身绝不是一个伪命题, 在不久的将来一定会实现。但是，要把在2013年前投放市场的动力电池回收再制造梯次利用, 困难度很高，甚至可以说是不太可能实现的。而要实现梯次利用，一定是材料企业、电池企业、整车厂、梯次利用企业、回收企业整个产业链的闭合。

首先，动力电池的梯次利用一定是要从电池设计阶段就开始考虑。其次，新能源发展到一定规模，镍、钴、锂等稀有金素必将面临资源紧缺，抢夺锂电原材料将成为企业发展的重中之重。在此背景下，电池拆解回收将成为材料来源的重要一环，在动力电池的全生命周期中，不会有任何一个企业愿意放弃对材料的掌控，更不愿轻易被其他企业染指。因此，紧密的、全生命周期的产业联盟其实是大势所趋。

而且即便形成了产业闭环的圈子，电池标准化也已经实现，电池依旧存在多种型号，此外，其退役的动力电池本身的状态也会有差异，这就限制了梯次利用很难应用在大规模的储能上，毕竟这对电池管理系统的要求实在太高了。

高威乔表示，其实，这样的回收体系在国外已经非常成熟了。而赣州豪鹏正在积极布局, 希望各相关企业能联合起来打造一个电池全生命周期的产业闭环 (降低成本→收益共享→行业健康发展)。而建立一个完整的回收体系统 至少还需要4个前提:

（1）押金和奖励并行制度：一方面培育消费者动力电池回收的意识；一方面提高企业和消费者积极性。

（2）布局回收网点建设：企业无力承担全国回收网点建设，需要政府层面组织建设回收网点。

（3）无害化处理成本转移：提出征收附加环境费的方式，将回收成本转移给消费者。

（4）生产商应基于资源回收面向产品设计：电池生产企业，应在产品设计时，考虑回收利用便捷、环保性。