特斯拉Model 3将于2019年交付中国，交流感应电机换永磁电机

近日，我们从特斯拉官方得到MODEL 3的量产时间表，新车于2017年开始生产美国订单，首批生产长续航电池版本，并于2017年开始向美国客户交付；2018年将会生产全轮驱动版本和标准容量电池版本。到2019年才开始进行左舵车辆的全球交付，而右舵车辆更是到2019年开始生产。

由这个量产时间表我们可以推断，中国市场（不含港澳）所需要的左舵驾驶车辆预计要到2019年才能交付，而香港、澳门等地所需要的右舵驾驶车辆则要到2019年才开始生产，因此交车时间将会更晚！

2018年2月7日，特斯拉公布2017年第四季度电动汽车的产量与交付量，备受关注的Model 3车型仅仅交付了1550辆，远低于预期，而且特斯拉还两次推迟了周产量5000辆的目标。

因为产能不足，2月8日，特斯拉美国预定车主们的订单被延期，9日，特斯拉中国官网更新的量产时间表，全球市场开始交付时间也由原来的“2018年下半年”变为了“2019年”，而且特斯拉为了保险起见，甚至连上半年还是下半年交付都不敢写了！

此前有消息称，特斯拉将于2020年在中国投产电动车，工厂年产能或将达几十万辆，并且主要生产Model 3车型，或许2020年后特斯拉Model 3产能不足的问题才会有所缓解。

据外媒报道，特斯拉Model 3车型的电机产品战略出现重大转型，从交流感应电机（AC induction motor）改为永磁电机（permanent magnet motor）。

据特斯拉主电机设计师Konstantinos Laskaris透露，特斯拉正在希腊打造一支电机研发团队，旨在吸纳当地杰出的电机设计人才。

Laskaris在绝缘材料及电器制造展（Coil Winding, Insulation & Electrical Manufacturing Exhibition）上谈到，Model 3车型将采用一款永磁电机。

他说道：“众所周知，得益于磁体的预励磁（pre-excitation），永磁电机在效率效益方面将有所提升。而感应电机在磁链调节（flux regulation），可优化产品能效。”

特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。特斯拉在综合考量了电机成本、续航里程数及电池成本后，最终决定采用永磁电机技术。

听起来，这个决策的驱动力为效率及成本。特斯拉远未实现为Model 3制定的成本目标，但在产品能效方面却可以说“完成任务了（mission accomplished）”。据美国环保署（EPA）透露，特斯拉Model 3已成为市场上能效最高的一款车型。

然而，对于选用永磁电机这一部件，特斯拉也有自己的顾虑，其中最担心的是原材料——稀土。这类材料存在争议，有人认为该材料将危害人们的健康，还会引发地缘政治问题（geopolitical issues）。目前，尚不清楚Model 3永磁电机的详细信息。