车企激战高压平台！比亚迪要把“超充战”打到天花板

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）在全球新能源汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，高压平台技术已成为决定车企核心竞争力的关键战场。消息指出，比亚迪的 1000V 高压平台将在3月中旬发布，从特斯拉引领的800V平台竞赛，到如今比亚迪直指1000V电压天花板，这场围绕“充电效率”展开的科技军备竞赛，正在重构新能源汽车产业的技术格局。


比亚迪 1000V 高压平台来袭

进入2025年，电动汽车的“充电革命”又进入新的阶段。就在近期特斯拉公布第四代超级充电站（V4 Supercharger）核心技术参数时，关于比亚迪的1000V高压平台将在3月中旬发布的消息再次在业内传开。两大新能源汽车厂商纷纷拿出“杀手锏”展开新一轮的对决。

比亚迪的1000V高压平台传闻已久，消息指出该平台将支持 5C 以上的超充，并逐步下放到汉、唐王朝系列等高端车型上。与1000V高压平台一同出现的还有比亚迪启动“天闪计划”的消息，这是比亚迪的超级快充战略布局，根据计划，比亚迪将率先在 4S 店部署 1000kW 液冷超充桩液冷充电桩支持双枪充电，单枪峰值功率最高可达800KW，另配有225kW/h的储能柜。

目前来看，主流的充电桩功率基本为400V到800V，800V高压快充技术是近年来新能源汽车在充电技术上的一项关键技术革新，但仍受限于热管理、高压系统设计复杂、功率损耗等方面的技术问题。那么，要打造1000V高压平台又面临着哪些技术难题。

从800V高压平台到1000V甚至更高电压的平台升级中，许多技术挑战和难题依旧存在，并且可能会更加复杂。这也意味着当比亚迪将电压平台推升至1000V时，这些未解难题并未消失，反而因电压等级的跃升被成倍放大。例如在热管理系统方面，1000V高压平台在提到峰值充电功率后，热负荷较800V系统激增，热损耗也会同步上升；与此同时，充电桩如何实现更高的耐压等。

比亚迪会如何解决这些技术挑战，这个答案或许在正式推出1000V高压平台时也会随之公布。

众所周知，比亚迪早在2015年就推出全球首个800V高电压平台，并搭载在唐DM 2015、秦EV2015上，其中，唐DM 2015的充电终止电压达到820V。2024年5月，比亚迪发布的e平台3.0EvO，打造全球首创全域智能快充技术集群。在热管理方面，e平台3.0EvO全球首创智能宽温域高效热泵技术集群，带来16合1高效热管理集成模块，实现热管理能耗降低20%。在快充技术方面，以仰望U9为例，智能双枪快充技术能够实现最大功率为500kW，大幅度缩短充电时间，10%～80% SOC充电时间仅为12分钟。

比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波曾表示：比亚迪早在10年前就做到了800V高电压平台，并且想做几百伏就做几百伏。毫无疑问，比亚迪在800V高电压平台以及最新e平台3.0的研发经验无疑将为接下来1000V高电压平台的研发提供技术积累和实践经验。其强大的技术研发能力和庞大的市场份额，将让比亚迪在推进1000V高电压平台的研发过程中占据了有利位置，并且有望在未来电动车领域中继续保持领先地位。


汽车产业争夺下一代超充技术主导权

随着新能源汽车的普及，充电基础设备建设也在加速，解决补能的问题。北京市发布的《北京市新能源汽车高质量超级充电站发展行动计划》提到，到2025年底，建成超级充电站1000座以上（超充桩2000个以上），形成城六区平均服务半径1公里的高质量超充服务网络。深圳市发展改革委统计数据显示，截至2024年底，深圳累计建成超充站1002座、充电设施41.4万座、光储超充和车网互动一体化站100座。

近年来，比亚迪、蔚来、吉利、特斯拉等车企纷纷真金白银投入超充技术的研发中。随着布局的深入，充电技术也在不断迭代。从技术的进展看，一是从400V到800V，高压快充技术不断革新，充电5%～80%仅需10分钟到20分钟。二是从4C到5C倍率，充电能力也在不断提升。4C指的是可以在15分钟内将电池充满，5C指的是12分钟内将电池充满。就在5C还未完全普及时，比亚迪和宁德时代接连宣布将推出6C动力电池，这意味着能够在10分钟内就能将电池充满。更有消息指出，比亚迪第二代刀片电池能量密度达160Wh/kg，充电支持8C。

从实际落地应用来看，问界M9纯电版搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，可以实现充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。

理想汽车在2023年公布的5C超级充电，在800V平台下搭配5C电池技术，实现充电9分30秒，续航400公里。截至2025年2月23日，理想汽车已经在全国部署了1862座超充站、9940根充电桩。即将推出的理想i8将基于800V高压平台打造，支持5C充电技术。

小鹏汽车截至2025年1月31日已经建立2060座小鹏自营站，10750枪小鹏充电桩。2024款小鹏G9在800V碳化硅平台的支持下，实现充电20分钟，电量从10%提升至80%。
在新款车型方面，小鹏宣布2025款小鹏G6，全系支持800V，标配5C超充AI电池，充电10分钟，能驾驶4小时。

极氪全栈自研800V超快充，在2024年推出了金砖电池，支持 5.5C 倍率充电，搭载在极氪7X上，能够实现 10.5 分钟内，将10%的电量充至 80%。极氪表示，极氪X7是全球充电最快的SUV。极氪计划在2026年将在全国建成2000座极充站、10000根极充桩。

除上述提到的车型，极氪007、小米SU7、吉利银河E9、智己LS6等超过十几款车型都搭载了800V电压平台。在国外品牌方面，特斯拉也在积极探索更强的充电解决方案，就在2024年4月，特斯拉重新聘用了此前被解雇的超级充电团队的部分员工，并且于同年5月宣布将投入5亿美元拓展超级充电站网络。最新公布的第四代超级充电站将实现500kW峰值功率、96%能源转换效率，适配Model S/3/X/Y系列以及Cybertruck车型。

随着超高压充电平台建设加速，半导体产业链上的企业将受益于此。超充站核心半导体器件包括碳化硅MOSFET、IGBT模块等功率器件，电源管理芯片、MCU、隔离芯片以及通信模块等。在这方面，英飞凌于今年1月推出了CoolSiC™ MOSFET 750V，可承受超过500V的直流母线电压。兆易创新在2024年11月推出基于GD32G5系列高性能MCU的3.5kW直流充电桩方案。此外，罗姆的EcoSiC™系列同样广泛应用在充电桩中。


小结：高压平台竞赛持续推演

随着比亚迪1000V高压平台的加速落地，新能源汽车产业将迎来三大趋势：一是充电时间进入“个位数时代”，二是超充网络成为新型基础设施竞争点；三是关于超充技术的半导体产业链创新能力，将成为下一段新能源汽车企业竞争的关键点。

产业生态层面，超充网络的“加油站化”将催生新的商业模式，充电站可能演变为集能源补给、数据服务、商业零售于一体的智能终端。这场由比亚迪点燃的1000V技术革命，正在将新能源汽车竞争从单一产品维度，拉升到“技术标准+基础设施+能源生态”的全体系对抗维度。而具备技术创新、竞争优势的企业将在这场变革中抢得先机。