高速公路电动车快充图

开车回家过年必备，国家电网现在在高速上开始铺高速充电站的效果如何

电动长途驾驶应用场景标志着纯电动汽车作为家用车的一个门槛，能否把通勤车用途转化为真正意义的全能家用车，也是从家庭第二辆车变为未来首要用车的一个挑战。

将开车回家过年及返程的情景如下划分：

1.从居住地开车回老家，日期为绿色段，强限定时间得赶回去，这一路不能出岔子

2.在老家附近做通勤使用，根据现有充电桩的分布，充电桩主要集中在一线城市

3.从老家回居住地：日期大致为黄色部分甚至更早些，强限定时间赶回去上班

一线城市一家老小回家，平均里程在450公里，里程范围从150～1200公里。我们以平均值450公里作为考虑的量，并结合纯电动气车推广较好的北京作为背景来展开分析。

图 长途开车回家里程中两个大的选择点

1) 挑选车辆：目前而言，需要选择合适的车辆来进行，车辆的实际续航能力这时就完全体现出来了，可以发现由车辆自身特点决定的几个关键特性：

续航里程和百公里耗电：主要是核算整个用电的情况，也是估算整个取暖过程中耗费的电能

是否支持快充：这是后续能够持续前进的保证

快充速度：车辆能接受快充的速度，直接影响到后续等待的时间长短

在整个旅途里面有一些因素同样会引起挺大的变化:

气温是纯电动汽车在冬天开车回家过年的最大敌人，它会影响到好多方面，气温低了以后整个车辆的续航里程会降低。旅途需要较多的取暖能量，保证进一步耗费。

图 低温对整个里程的冲击很大

某些车辆的充电速度会变得很缓慢，时间会增加比较多，随着温度的下降，整个快充的速度会进一步走低，这里主要根据电池的冷却/加热系统和电池的低温特性差异会有些变化。

表1.不同的温度快充80%的速度

车速方面，在春节回去的路上可能发生的两种路径都会导致耗能变化：

a. 高速工况：上了高速至少走一段，整个高速工况下的耗能要增加10～20%

b. 拥堵情况：拥堵的时候，消耗的取暖用电能也是很可观的 从现实的考虑来看，以250KM为界，这个等级的续航里程才有可能在冬天带着一家老小去跨越城际，跑上450公里的旅程。根据高速、气温的干扰、拥堵干扰等因素，实际估算里程：Range(可信)= 250 × 90%×80%×95%=170公里。想要真正往前走一步，需要350公里更保险一些。

图6.现有纯电车辆的续航里程分布

2) 挑选路段：

沿途根据续航里程来进行快充的选择。根据里程规划，在出发地和目的地之间需要考虑充电点，这里分两种情况：

• 基于现有高速公路充电站的服务：根据预期时间，在国网网站上进行预约充电，根据行驶的时间充分考虑前后误差

• 基于高速下的充电点：这个比较费劲，沿途白走的路也不少

跟着上面的国网高速段落来走了。