佛瑞亚对汽车电气化的回顾与展望

近年来，全球电动汽车市场蓬勃发展，大规模电气化已经成为不可忽视的行业趋势。作为可持续移动出行技术的引领者，FORVIA佛瑞亚在零排放的未来出行方面也有着不少探索与洞见。让我们一起听听佛瑞亚首席技术官Christophe Aufrère对汽车电气化的回顾与展望。

Q:如何看待大规模电气化？它是否会因全球局势的动态变化而推迟？

电气化是一个基本趋势，即使不同地区的发展节奏会有所不同，但全球移动出行领域终将实现大规模电气化。其不确定性更多地在于转型速度，与许多事情一样，它不会呈线性发展，总有加速或放缓的阶段，正如我们目前正在经历的情况。

导致当前转型速度放缓的原因有很多，例如基础设施的配套程度（特别是充电桩的便捷接入）、最新的技术进展（车辆的续航能力和充电时间仍然是消费者关注的关键因素）、法规的不确定性（以及汽车制造商对实现二氧化碳减排目标可行性的质疑声不断增加），当然还有电动汽车的购买价格仍然明显高于内燃机汽车。

我不想讨论法规制定的速度。从技术角度来看，汽车行业必须专注于降低电动汽车的生产成本，特别是电池成本，目前电池仍占车辆动力系统成本的70%左右。在这方面，市场上出现的一些新型电池化学材料（磷酸铁锂）已经带来了显著的成本降低，此外还有电力电子模块、冷却系统的简化、算力的集中化以及汽车线束设计的优化等。这些领域都有助于降低电动汽车的生产成本。

在汽车行业，降低成本的关键是要达到一定的量产规模。这也正是FORVIA佛瑞亚位于法国的Allenjoie工厂所追求的目标，它负责生产储氢瓶以及完整的氢能汽车储氢系统。当Allenjoie的工厂全面投产时，年产量能达到10万个储氢瓶，这将使我们显著的降低生产成本。

除了实现经济高效，我们的共同目标是全面实现移动出行领域的去碳化，为所有上路的车辆提供解决方案至关重要。因此，FORVIA佛瑞亚对动力系统持多元化的态度，我们拥有针对多种技术的产品解决方案，可以助力实现超低排放乃至零排放的移动出行。例如，我们可以帮助减少内燃机汽车的污染，为纯电动汽车提供电力管理电子设备，为使用燃料电池的氢动力卡车提供储氢瓶，甚至开发在内燃机中使用氢气的解决方案。

正是得益于这些多元化的解决方案，我们才能大幅降低移动出行领域的排放量。所以，大规模电气化自然也将是一个不可忽视的趋势。

Q:电池（主要是纯电动汽车，也包括轻度混合动力汽车）对车辆重量有何影响？如何减轻这种影响？

电动汽车比内燃机汽车重得多，大约重350-450千克甚至更多，这主要是因为电池本身重量的增加以及为支撑电池所需加固结构的额外重量。但在轻度混合动力汽车中，额外增加的重量要小的多。未来，电池化学材料、电力电子、冷却系统和电动汽车平台的优化可以使重量减轻150-200千克。FORVIA佛瑞亚一直致力于实现汽车零部件的轻量化，并将在纯电动汽车领域持续努力，特别是电力电子和冷却系统方面。我们的目标是，到2030年，我们所有零部件的重量能减轻15%-20%，同时重点关注环保目标。

Q:为什么增程式电动汽车没有更快地进入不同市场？

增程式电动汽车（EREVs）不是零排放汽车。目前大多数增程式电动汽车来自中国，在电动汽车的基础上增加了一个配备发电机的内燃机，以便在电池电量耗尽时为电池充电。

在相同成本下，增程式电动汽车比插电式混合动力汽车的电池容量更大，倘若定期充电，它们平均排放的二氧化碳通常更少。然而，一旦电池耗尽并需要启动内燃机时，增程式电动汽车的效率则会下降10%以上。

虽然增程式电动汽车在未来可能会获得更多的市场份额，同时许多汽车制造商也正探索这项技术，但它预计不会成为主流的解决方案，特别是在二氧化碳排放法规日益严格的趋势下。此外，增程式电动汽车不太适合较低端的汽车细分市场。

Q:氢能源汽车和燃料电池电动汽车技术的发展现状如何？

起初，氢燃料电池汽车的市场针对的是高强度使用场景，如卡车和轻型商用车。

目前，我们正处于产品技术完善阶段，并通过规模化生产和相关生产技术大幅降低成本。与此同时，我们需要价格合理的绿氢以及足够的加氢站布局才能让这一方案可行，而这两者也都处于成熟阶段。

Q:应该选择氢燃料发动机还是氢燃料电池？

目前人们对氢内燃机有着浓厚的兴趣，因为它为卡车和轻型商用车提供了一个富有前景的解决方案，并且现在已被欧盟委员会认定为卡车的零排放选项。此外，如果使用的是绿氢，氢内燃机汽车的全生命周期评估（LCA）与纯电动汽车（BEV）相差不大。

在效率方面，燃料电池电动汽车系统的平均表现略优于氢内燃机，但氢内燃机在高负荷下表现更佳。氢内燃机会产生颗粒物和氮氧化物（NOx）排放，但我们知道如何对此进行管理。

然而，与汽油或柴油内燃机相比，氢内燃机必须部分或完全重新设计，这需要投资。

总之，我相信在未来几年我们将见证氢内燃机的应用，但从中期来看，燃料电池电动汽车将会因为成熟度的提高和成本降低而成为主流。

Q:FORVIA佛瑞亚对零排放的燃料电池电动卡车有何看法？

对于重载和高强度使用的卡车来说，燃料电池电动系统是理想的零排放解决方案。因为与纯电动汽车相比，燃料电池电动汽车的电池重量更轻，同时还提供了更短的补能时间。该市场正在增长，我们预计在2030年前后会迎来重大突破。