汽车行业究竟要卷到什么时候

好久没有写东西了，主要是因为自己也不知道写啥了。最近反思了一下，主要原因有二：

1. 可以说的新东西不多了。

电子电气架构是一个偏工程技术的领域，顶层的理论和思想也就那么多，前面已经写了很多了。任何技术都有自己的瓶颈期，我们已经快速地到达了下一个瓶颈期：从分布式架构过渡到了集中式的阶段，短时间也很难再有什么大的突破了。除非芯片技术、通信技术有了本质的飞跃，否则就只能是在当前的形式上面不断地进行完善，那就完全属于工艺改进，而非换代了。无论是舱驾融合还是所谓的跨域融合，也许会稍微提升某些方面的性能，至少在目前看来不会为车辆增加很多的附加价值或者功能，而且开发代价将会呈现几何级数的增加，从经济角度上来看并不一定划算。再加之我也不是一个喜欢雕花的人，有些东西说过了，即使没有那么透彻和准确，也懒得再去反复说明和论证，因为这对大家也产生不了更多的价值。而且，中国的车企是否能够赚钱也不是电子电气架构一个技术领域可以决定的，无论电子电气架构多么NB，如果车企的产品定位、运营管理效率等相关方面无法跟上，该亏钱还是要亏。甚至是技术越先进亏得越多。因为，如果没有销量的支撑，那么庞大的投入就必然带来财务上的亏损。

2. 多说无益。技术可以改变世界，但技术人员改变不了世界。技术只是一个工具而已。

中国现在最缺的已经不是技术了，而是真正的企业家。因为企业家决定了做什么和不做什么，更重要的是如何分配资源（具体见我的上一篇文章《二月二，龙抬头》）。对于当代中国这样有着雄厚资金实力、庞大市场以及海量工程技术人员的环境而言，大部分技术问题的解决都只是意愿与时间的问题。唯一的希望就是企业家们也能够有时间多听一听不同的声音，而非一直活在自己的世界中，从而能够作出更为理智的决定。

这几年行业卷得太狠，在短短三四年的时间内就基本完成了全行业的技术与形态的升级，各种可用的技术基本都已经被应用了，各种可能的架构形态都已经有人在做了。可以说的新鲜玩意太少了。无论是以太网、TSN、DDS、SOME/IP，还是SOA、域控、区域控制器、跨域融合、智能配电等等。

对于做技术的人而言，只有在技术更新迭代的时候价值才是最高的。如果技术已经定型，剩下的只是雕花的工作，那么大家的差距就不大了。最多是一个高手用一周解决问题，一个新手可能花一个月。于是，对于高层管理者而言，让便宜的新手多加点班就可以了，何必要去找那么多层级高的人呢？又贵又不好管理。而且，如果员工们每天都在996与007，高层们就会觉得自己发出去的工资很值。这种情绪价值对于很多人来说也是很重要的。

现在，一个OEM能够想到的和看到的，其他的OEM也必然同样可以想到和看到，即使时间上有先后，但鉴于汽车研发周期长的特点，大家先后也都能实现量产。这是因为，几乎没有一个OEM有那种独门秘籍可以让自己遥遥领先于他人。大家拼的更多的还是造型与宣传。这也是为啥现在保时米那么火的原因，因为人家至少造型看起来不错，大老板又自带流量。这两点就足以让保时米一鸣惊人了。至于所谓的智能化之类的东西，更多的时候就是一个宣传手段，在国内，除了“遥遥领先”确实比大多数人强了那么一点点，其他人都在伯仲之间。因为整个行业水平就在这里，想真正遥遥领先是不可能的。你如果比别人领先个一两年确实是NB的，但要想靠这个优势持续赚钱还是很难的，除非你能一直保持相对优势。造车不是百米赛跑，也不是马拉松。因为你的竞争对手随时都可能放大招、甚至换赛道，新的玩家随时都可以下场，任何技术和模式都有走到尽头的那一天。如果哪一天某斯拉开放了自动驾驶的底层技术，又或者人工智能行业取得重大突破，那么大部分人又重新站在了同一个起跑线，那个时候，新的一轮竞赛就又重新开始了。

不管怎样，这几年汽车行业的内卷至少有以下两个好处：

1. 提升了国内行业整体的技术水平。唯有外在的压力才是最实实在在的前进动力，整个行业的技术水平得到了很大的提升，以至于到了现在这种在技术上卷无可卷的境地。接下来需要大幅度提升的应该是管理水平、营销与盈利能力，以实现可以以较低的开发成本开发出真正有竞争力的好车的目标，而不是维持目前现在这种纯粹的消耗战：既不停的烧钱，又不惜代价的牺牲员工的福祉。

2. 创造了众多的就业机会。不论如何，如果这么多的新势力的加入和老势力的扩张，汽车行业不会在短短几年中创造这么多的就业机会。虽然没有看到相关的具体数据，但个人感觉汽车行业创造的就业至少是5年前的两倍以上。带动的相关产值也肯定会增加，但肯定很难达到两倍的数值。这也是为什么大家都不赚钱的原因：投入多了很多，但产值增加有限。究其原因，国内的汽车市场可增长空间有限，那么大家就只能在存量市场中竞争了。于是，也就只能靠低价来抢夺其他人的份额了。

美国哲学家詹姆斯·卡斯在《有限与无限的游戏》中提出了有限与无限的游戏的理论，以及如何用这个理论来理解人生、商业、文化等领域的大格局。有限游戏是以取胜为目的，无限游戏是以延续为目的，两者的区别在于是否有边界。商业游戏就是一场无限的游戏。在这场无限的商业游戏中，没有所谓的时限，没有所谓的终点，更不存在所谓的赢。游戏的首要目标就是让游戏一直玩下去，只有这样，才能成为无限游戏中的头号玩家。

汽车行业显然就是一种属于无限游戏的商业活动。把别人卷死不等于自己就一定可以活下去。战国末期，秦朝凭借虎狼之师逐渐的统一了华夏大地，但却二世而亡。那个时候，因为都是华夏内部的事情，换了一个大佬也无所谓。但现在汽车行业要考虑全球市场，千万不能自己把自己人都给卷死了，却便宜了外人啊！

那么，究竟要卷到什么时候才能结束呢？不管怎么样，当前的行业玩家太多了，汽车行业是依靠规模效应的，手工作坊肯定活不久的。不卷的时候一定有一个明显的特征：整个行业只有几家大的集团存在，每个集团都有自己的细分市场，大家能够有序的进行良性竞争，又各自都能赚到合理的利润。

有人说：现在国内汽车行业卷，那么都出海就好了。先不说海外有多少强大的竞争对手与未知性，国内这种产能的增长能力即使是供应全世界都会很快又过剩的，大家很快又会卷起来的。而且窝里斗的恶习如果不能彻底更改，那么中国的汽车行业又会重复当年通信行业的老路，于是，大部分OEM也就只是多活了两年而已。最终肯定还会走到只有几个巨头活着的地步。如果前面所言不虚，那么汽车行业的终局也就可以看的很清楚了，只不过谁能站到最后还尚未可知。

纵观繁华须落尽，终是过往如云烟。十年之后，再回望如今的汽车行业，大家能够记住的也许只是些许片段，那些活下来的车企一定会大讲特讲过去如何做了正确的决定，MBA的课程中有会多了几个案例，唯有经历过这个大潮的个体会回忆起自己是如何被卷的生无可恋。

祝愿大家都能好好的活着，看到汽车行业回归正轨的那一天。因为这个世界上所有的事物的发展都不是一帆风顺的，正所谓：分久必合合久必分，乱到极点才能不乱。